Mala škola MEHANIKE

Tehnološka strana Formule 1, razvoj bolida...

Moderatori/ce: F1NAC,Zweki,Scuderia,Cuky,47,gringo73

Odgovori
Avatar
popeye
Veteran
Veteran
Postovi: 2987
Pridružen/a: 29 svi 2013, 22:16
Ja sam: Vozač
Navijam za: Mad Max

Re: Mala škola MEHANIKE

Post Postao/la popeye » 30 lip 2020, 08:31

a sta je to Brake-By-Wire odnosno kocenje zicom?
slika
"Drivers don't come to the race track to make friends. You come here to get the trophy."

Avatar
zonelsk
Svjetski prvak
Svjetski prvak
Postovi: 2296
Pridružen/a: 07 lis 2012, 08:44
Ja sam: Vozač
Navijam za: FA

Re: Mala škola MEHANIKE

Post Postao/la zonelsk » 30 lip 2020, 08:56

Malo kmpleksnija tema ali prbat cu ukratko.

f1 auto ima prednje i straznje kocnice i 2 hidraulicna kruga koja ih povezuju sa pedalom za kocenje. Prednje kocnice funkcioniraju na konvencionalan nacin (ako i u svakom auto koji vidis), koliko snage vozac prenese na papucicu - to se linearno prenosi na disk. Zadnje kocnice imaju jos jedan dodatak zbog ERS sustava. MGU-K kontorlira bleeding valve te dodreduje kolika kolicina "snage kocenja" koju je unio vozac nogom ce se prenijeti na disk - to je usko vezano koliko ce motor kociti a koliko kocnice.

Buduci da nema 100% kontrolu nad zadnim kocnicama nego stoji komopleksni sustav izmedju zove se brake-by-wire. Treba samo dobro razumijeti da to nije 100 brake by wire, nego djelomicni.
I like to race, not to do laps alone.

Avatar
Cuky
Moderator
Moderator
Postovi: 15144
Pridružen/a: 25 srp 2010, 18:03
Ja sam: Vozač
Navijam za: Ferrari
Lokacija: Rab/Rijeka

Re: Mala škola MEHANIKE

Post Postao/la Cuky » 30 lip 2020, 09:19

popeye je napisao/la:
30 lip 2020, 08:31
a sta je to Brake-By-Wire odnosno kocenje zicom?
Brake by wire je tako nazvan jer vozač nema direktnu kontrolu nad stražnjim kočnicama. Kao i u zrakoplovnoj industriji fly by wire gdje pilot nema direktnu kontrolu nad kontrolnim površinama nego izdaje naredbe računalu koje onda kontrolira zrakoplov.

Prije hibridne ere vozač je pritiskom na papučicu kočnice pritiskao dva master cilindra koji bi onda kočionu tekućinu direktno hidrauličkim sustavom potiskivali u prednje i stražnje kočione čeljuati i tako aktivirali kočenje. Brake bias se mijenjao tako da bi se pomicanjem polugice mijenjao kut spone koja je povezivala ta dva master cilindera (jedan za prednjr i jedan za stražnje kočnice) te se tako mijenjao omjer sila između prednjih i stražnjih kočnica.

Od kad je hivridna era krenula Prednje kočnice funkcioniraju na identičan način kao i prije, dok otraga sada većinu kočenja odrađuje MGU-K, koji na taj način puni bateriju, dok su stražnje kočnice tu da pomognu u poatizanju balansa te kao rezerva ukoliko MGU-K otkaže. Zbog toga su i stražnji diskovi te čeljusti puno manji nego prije i uglavnom se pregrijavaju nakon otkazivanja MGU-K jer nisu predviđene za odrađivanje kompletnog kočenja otraga. Vozač stražnje kočnice ne upravlja direktno i zato je brake by wire. Pritiskom na papučicu vozač i dalje aktivira master cilindar prednjih i stražnjih kočnica, međutim pritisak u master cilindrunza stražnje kočnice ne putuje do njih nego do senzora koji registrira silu. Na osnovu tog podatka iz senzora i mape rada MGU-K ECU izračuna kolika je tražena sila kočenja, koliko od toga otpada na MGU-K i onda za preostalu silu aktivira novi hidrauličkinkrug koji djeluje na stražnje kočnice.

U samim počecima 2014. bilo je ponešto problema sa time, najviše u tome što je momčadima. trebalo neko vrijeme dok usklade sile kočenja, a bilo je i nekoliko kvarova (npr. kod jednog Caterhama na kočenju u T1 na startu VN Australijel)
"A gravel trap which you can drive out of, is a rubbish gravel trap" - Martin Brundle

Avatar
popeye
Veteran
Veteran
Postovi: 2987
Pridružen/a: 29 svi 2013, 22:16
Ja sam: Vozač
Navijam za: Mad Max

Re: Mala škola MEHANIKE

Post Postao/la popeye » 30 lip 2020, 13:37

ja se skoro nista ne razumem u mehaniku zato i pitam sve ovo. znaci kod zadnjih je neka vrsta polu-automatska ako sam dobro shvatio. jel to znaci da vozac ne moze "zakljucati" zadnje tockove?
slika
"Drivers don't come to the race track to make friends. You come here to get the trophy."

Avatar
Cuky
Moderator
Moderator
Postovi: 15144
Pridružen/a: 25 srp 2010, 18:03
Ja sam: Vozač
Navijam za: Ferrari
Lokacija: Rab/Rijeka

Re: Mala škola MEHANIKE

Post Postao/la Cuky » 30 lip 2020, 14:35

Može se itekako blokirati. Sustav ne pazi da snaga kočenja bude takva da kotači ne blokiraju (jer to bi onda bio ABS, a isti je zabranjen). Sustav po vozačevom pritisku na papučicu kočnice, postavkama brake biasa i postavkama kočenja putem MGU-K samo regulira koliko snage je potrebno koristiti na stražnjim kočnicama da bi se postiglo ono što je vozač zatražio svojim pritiskom na papučicu. Ako je brake bias previše prema unatrag i ako vozač nagazi papučicu kao slon stražnji kotači i dalje mogu zablokirati, jer vozač traži da rade više nego što grip dopušta, a sustav koji kontrolira kočnice nije tu da ga spriječi u tome.
"A gravel trap which you can drive out of, is a rubbish gravel trap" - Martin Brundle

Avatar
zonelsk
Svjetski prvak
Svjetski prvak
Postovi: 2296
Pridružen/a: 07 lis 2012, 08:44
Ja sam: Vozač
Navijam za: FA

Re: Mala škola MEHANIKE

Post Postao/la zonelsk » 30 lip 2020, 16:05

Ajmo pojednostavniti.
Vozac stisne papucicu kocnice i ocekuje neki rezultati za tu snagu pritiska. On ce ju i dobiti.
Jedino sto ce sustav tu snagu rasporediti dio na straznje kocnice a dio na MGU-K.
I like to race, not to do laps alone.

gjoko-mkd
Svjetski prvak
Svjetski prvak
Postovi: 1571
Pridružen/a: 03 lip 2012, 22:49
Ja sam: Vozač
Navijam za: Ferari

Re: Mala škola MEHANIKE

Post Postao/la gjoko-mkd » 30 lip 2020, 18:05

Osim u slučaju Luisa protiv Fetela u legendardnom kočenju pomoću Mgu-k na utrci u Azerbejanu :biggrin:

Odgovori