Dani je napisao/la:nikolaf1 je napisao/la:Dani je napisao/la:Očito ti ne čitaš sa razumijevanjem jer je 2007. već mercedes bio na razini ferrarija , pogotovo je iskorak napravljen na području pouzdanosti. Lupetaš bezveze i nadaš se da će ferrari proizvesti najbolji motor. To je vidljivo već u par tvojih postova. A kaj da ti radim? Trpi do sljedeće sezone.
Evo malo i o motoru koji je proizveo taj famozni Marmorini.
http://www.formula1.com/news/technical/2006/0/363.html" onclick="window.open(this.href);return false;
A controversial engine in many ways. In previous seasons the engine has always been a strong point of the Toyota package, but this year it wasn't always so. The TF106 had weaknesses in several areas and the engine was certainly among them. It reportedly lacked top-end power, usually running lower revs than its rivals. The engine block, on the other hand, was one of the lightest - a potential advantage in terms of performance, but a potential risk in terms of reliability. This should not be considered a mistake on the part of engine designer Luca Marmorini, rather a reflection of his compliance with requests from Mike Gascoyne's chassis department to give them more freedom with weight distribution.
@arma
Količina love značiti će i veći boj dorada u svrhu pouzdanosti i snage. Najbolji primjer je coworth.
Imali su 2006. Najbolji motor na startu. I vidimo gdje je završilo sve to bez novaca.
Ja sam sve vrijeme spominjao 2006-tu sezonu i momenat zamrzavanja razvoja motora, a ti uporno spominjes dorade. Ja uporno govorim o sezoni 2014, a ti analogno o sezoni 2015 ( ako pretvorimo 2004 u 2014, a 2007 u 2015 ). I opet ispada ono sto sam ja sustinski rekao, a to je da je 2006 Mercedes imao nepouzdan motor i kao takvog ga homologirao, Tijekom 2007 su imali more zahvata u cilju ispravljanja gresaka, sto im je FIA omogucila. Cinjenica je, da Mercedes 2006 nije napravio dobar motor za homologiranje, kao sto je to ucinio Ferrari i Renault. Mislim da jedino ti "lupetas" , a ja to tako ovdje ne bi nikada napisao, jer mi osnovna kultura i postivanje prema clanovima foruma ne dozvoljavaju. Uporno izvrces moje postove, kako bi "kao" ispao pametan, jer tvoji postovi ne vezu sa sustinom mojih postova.
Takodje sam napisao da se Marmorini nije proslavio sa downsizing-om. Svoju vjestinu je pokazao na V10 i V12. I sada si ovaj tehnicki osvrt na Toyotinu V8 jedinicu prikazao, kao da sam ja napisao da je Marmorini bas tu V8 fantasticno odradio. Dakle, sustina je da izvrces sve sto mozes, kako bi nesto dokazao, sto ne mozes dokazati jer se tacno zna sta pise u mojim postovima. Dok, intelektualni nivo svakog od nas je ocito prilicno razlicit.
A za Cosworth, npr. , je ovo zaista nevidjena neistina i neko suludo vjerovanje u nesto sto ne poznajes. Na startu 2006. sezone najbolji motor je bio Renault-ov. Zatim, kroz sredinu sezone ih je stigao Ferrari sa Type 056. Cosworth je bio na nivou Ferrari-ja na pocetku sezone, ali vec na polovici su ostali u mjestu. Tome je doprinio nedostatak novca, nemogucnost daljeg razvoja koji je bio nuzan, jer je Cosworth vec tada upao u financijske probleme. Mercedes je od predsezonskih testiranja do kraja sezone imao velikih problema sa pouzdanoscu motora i tek tijekom 2007, kada su motori bili zamrznuti, Mercedes je sustigao Renault i Ferrari, jer ponavljam, ovim konstruktorima nije bilo dozvoljeno doradjivanje motora.
Za Cosworth si potpuno u krivu što se tiče snage. Rosberg još uvijek drži najbrži krug utrke u Bahreinu sa Williamsom. Osim ako williamsova nije bila bolja od renaultove te 2006. ili je Nico daleko bolji vozač od Alonsa ili je cosworth bio bolji i snažniji od renaulta.Uz to Cosworth CA2006 2.4 V8 je v8 motor koji se vrtio na najviše okretaja od svih tadašnjih v8 motora. E sad ili sam ja lud ili ti licemjerno govoriš o inicijalnim motorima za 2006., a uporno iz te jednadžbe izbacuješ mercedes kada ga se uspoređuje sa ferrarijem i renaultom. Neka ti je, vidim da te ide. Motori 2006 nisu zamrznuti na početku sezone već 2007.. Toliko o tvome pametovanju. Pozdrav i chill out.
The engine specification was frozen in 2007 to keep development costs down. The engines which were used in the 2006 Japanese Grand Prix were used for the 2007 and 2008 seasons and they were limited to 19,000 rpm. In 2009 the limit was reduced to 18,000 rpm with each driver allowed to use a maximum of 8 engines over the season. Any driver needing an additional engine is penalised 10 places on the starting grid for the first race the engine is used. This increases the importance of reliability, although the effect is only seen towards the end of the season. Certain design changes intended to improve engine reliability may be carried out with permission from the FIA. This has led to some engine manufacturers, notably Ferrari and Mercedes, exploiting this ability by making design changes which not only improve reliability, but also boost engine power output as a side effect. As the Mercedes engine was proven to be the strongest, re-equalisations of engines were allowed by the FIA to allow other manufacturers to match the power.[14]
Nisam ni napisao da su zamrznuti na pocetku 2006-te sezone. Kada sam pisao o Mercedesu, tacno sam naveo da su oni imali probleme tijekom sezone, a da je Cosworth stao u razvoju tijekom sezone. Dakle, shvatanjem napisanog lako se dodje do zakljucka da je razvoj tijekom 2006 jos trajao i bio moguc ( jer onda ne bi pisao o napredovanju Ferrari-ja u odnosu na Renault, te problemima s kojima se suceljavao Mercedes tijekom sezone dok nisu pronasli solucije ). Motori su homologirani na kraju sezone 2006 i vise se nisu mijenjali. Dobro se sjecam kada je Schumacheru eksplodirao motor na Suzuki, kako su brojni mediji izvjestavali kako je Ferrari u gadnim problemima, jer je homologacija motora bila jako blizu, a razvoj V8 bio na samom vrhuncu. Ovdje fino pise da su motori iz 2006 koristeni u 2007 i 2008 sezoni, odn. da je specifikacija motora 2006 zamrznuta, a pominjanje 2007 se ovdje odnosi na pocetak sljedece sezone od koje ZVANICNO vise nije bilo razvoja motora, motora ciji su specifikacije definirane kod FIA vec krajem sezone 2006. To i jeste ono sto sam ja pisao, a i ovaj clanak je upravo potvrda toga.
Najbolji motor nije onaj koji ima najvise snage, najvise okretaja i ostvaruje sa cijelim paketom maksimalnu brzinu, to je bar jasno svakom malo boljem poznavatelju Formule 1. Suludo je reci da je Cosworth imao najbolji motor 2006, kada to nije tacno. Renault je imao najbolji paket, kada govorim o motoru, Ferrari i Cosworth su bili na istom nivou, a Mercedes je bio ispod njih jer su imali problema sa pouzdanoscu.
Ja uopce nisam licemjeran. Ja sam samo naveo cinjenicu da Mercedes nije imao motor kakav su imali Renault i Ferrari 2006-te godine. I to je tako i bilo. Takodje sam napisao, da u ovom momentu, sva tri konstruktora su izuzetno blizu i da ce sva 3 napraviti odlicne motore jer preduvjete za to imaju.
Takodje, jedva cekam 2015. godinu, kada cemo opet gledati japanskog proizvodjaca Hondu. Postalo je pomalo dosadno sa samo ova 3 evropska konstruktora motora.
