Arhiva pitanja i odgovora - 19.4 - 30.6.2007.

[Mladen Jergović]

Još jedno pitanje. Freaky question...

Što se dogodilo sa mehaničarem koji ove godine na velikoj nagradi Španjolske nije dobro prišarafio prednji desni kotač?

Da li ga je Theissen "blagoslovio" i u miru otpustio?

Ili mu je pričao danima, i dao mu pokoru?

Ili je po čeličnu, čvrstu, preciznu, radnu, profesionalnu Theissenovu pristupu majstor na kraju dobio otkaz i to je to?

Zapravo sam negdje vidio Theissenov intervju (na njemačkom, pa nisam siguran da sam baš sve polovio) o tome. Ništa se opako nije dogodilo s tim mehanilčarem. Bazično, ti ljudi naprave tisuću fantastičnih stvari i onda, ako jednom nešto useru, to se im skoro uvijek progleda kroz prste. Jasno, ako tip to ponovi, stvar će biti drugačija i on će vjerojatno biti zadužen da kuha kavu. Otkazi se, u principu, dijele vrlo vrlo rijetko i samo za strašno velike propuste.

Usput, Mario Theissen je, zapravo, jedan od toplijih, ljudskijih bossova u Formuli 1. Da je fanastično efikasan i precizan, to stoji, ali on je vrlo daleko od Ronna Dennisa ili Jeana Todta.

[Mladen Jergović]

G. Jergoviću, imam pitanja vezana za Eddia Irvinea.
Po vama o kakvom se vozaću radilo?
Jeste li imali prilike s njim razgovarati?
Jeli on uistinu bio "playboy" kakvim su ga prikazivali mediji?
I još bi molio usporedbu tri Schumijeva suvozača u Ferrariju - Irvinea, Barrichella i Masse. Tko je od njih bio bolji vozač ili pak bolji drugi vozač u "službi njegovog veličanstva" Schumachera?

Eddie Irvine je bio osrednji vozač.
Jednom (mislim 1998.) sam s njim trebao raditi TV intervju, ne u živo nego na traku. Došao sam s kamermanom i toncem u zakazano vrijeme na zakazano mjesto, on je bio tu, mahnuo mi rukom i nastavio ćaskati s nekim frendom. I nikako da stane. Nas trojica smo stajali na plus 40 i čekali, a ovaj trtlja i zijeva. Onda sam mu rekao ˝Ajmo.˝ On veli ˝Evo, sad ću.˝ I ništa, priča i dalje. Prošlo je par minuta i ja velim mojim dečkima da pokupe stvari. Krenuli smo natrag u bazu, kad evo Irvinea. trči za nama, ispričava se, veli ˝Nemojte se ljutiti˝, itd. Na kraju smo napravili intervju, i to jako dobar, jer on je posve dobar klaun, opušten lik koji voli testirati ljude. Nakon toga, svaki bi me put vrlo pažljivo pozdravio, i mislim da bi to napravio i danas, da me vidi na ulici.
Čak mi je jednom kasnije i rekao da mu nitko nikada nije napravio to što sam mu ja napravio, premda ja ne mislim da je to nešto posebno. (Što samo govori koliko misli o sebi kao o nekakvoj veličini.)

Da, usitinu je bio (i još jest) playboy.

On je sigurno bio najslabiji Schumacherov drugi vozač. Od preostala dva, mislim da je Barrichello (kad je bio najjači) bio bolji vozač od Masse. Ali, imao je nesreću da onda kad je Ferrari napravio super-auto (2002. i 2004.) i Schumacheru baš sve sve ide od ruke. Massa je prošle godine pobijedio u dvije u trke u kojima je Schumacher imao problema. Barrichello je generalno manje zaostajao za Schumacherom (u kvalifikacijama i na utrkama) nego Massa, i imao je određeni (ne veliki, ali ipak) broj utrka u kojima je apsolutno bio bolji od Schumachera. Kod Masse to nismo vidjeli.

[ogi]

G. Jergoviću, imam pitanja vezana za Eddia Irvinea.
Po vama o kakvom se vozaću radilo?
Jeste li imali prilike s njim razgovarati?
Jeli on uistinu bio "playboy" kakvim su ga prikazivali mediji?
I još bi molio usporedbu tri Schumijeva suvozača u Ferrariju - Irvinea, Barrichella i Masse. Tko je od njih bio bolji vozač ili pak bolji drugi vozač u "službi njegovog veličanstva" Schumachera?

Eddie Irvine je bio osrednji vozač.
Jednom (mislim 1998.) sam s njim trebao raditi TV intervju, ne u živo nego na traku. Došao sam s kamermanom i toncem u zakazano vrijeme na zakazano mjesto, on je bio tu, mahnuo mi rukom i nastavio ćaskati s nekim frendom. I nikako da stane. Nas trojica smo stajali na plus 40 i čekali, a ovaj trtlja i zijeva. Onda sam mu rekao ˝Ajmo.˝ On veli ˝Evo, sad ću.˝ I ništa, priča i dalje. Prošlo je par minuta i ja velim mojim dečkima da pokupe stvari. Krenuli smo natrag u bazu, kad evo Irvinea. trči za nama, ispričava se, veli ˝Nemojte se ljutiti˝, itd. Na kraju smo napravili intervju, i to jako dobar, jer on je posve dobar klaun, opušten lik koji voli testirati ljude. Nakon toga, svaki bi me put vrlo pažljivo pozdravio, i mislim da bi to napravio i danas, da me vidi na ulici.
Čak mi je jednom kasnije i rekao da mu nitko nikada nije napravio to što sam mu ja napravio, premda ja ne mislim da je to nešto posebno. (Što samo govori koliko misli o sebi kao o nekakvoj veličini.)

Da, usitinu je bio (i još jest) playboy.

On je sigurno bio najslabiji Schumacherov drugi vozač. Od preostala dva, mislim da je Barrichello (kad je bio najjači) bio bolji vozač od Masse. Ali, imao je nesreću da onda kad je Ferrari napravio super-auto (2002. i 2004.) i Schumacheru baš sve sve ide od ruke. Massa je prošle godine pobijedio u dvije u trke u kojima je Schumacher imao problema. Barrichello je generalno manje zaostajao za Schumacherom (u kvalifikacijama i na utrkama) nego Massa, i imao je određeni (ne veliki, ali ipak) broj utrka u kojima je apsolutno bio bolji od Schumachera. Kod Masse to nismo vidjeli.

Hvala vam Mladene na odgovoru. Ova priča vezana za razgovor sa Irvineom podsjetila me na sličnu situaciju koja se i meni dogodila. Takvih ljudi poput Irvinea ima svugdje. Naime naša nogometna repka u Poreču se pripremala za EP u Engleskoj, pa smo ja i kolega otišli napraviti razgovore za Hrvatski Radio. Svi dečki dali su nam interview bez problema, uključujući i Čiru. Ali se uvijek nađe netko poput Irvinea. Ovaj puta je to bio Davor Šuker. Najprije je otezao, pa je poslije arogantno odbio razgovor. Ja i kolega smo se samo pogledali, mahnuli rukom i pokupili se. Još nismo došli ni do izlaza hotela eto ti njega. Promrmljao je neku ispriku pa smo napravili razgovor.
Zato mene zanima kako je raditi s tim dečkima iz svijeta Formule 1? Dali i oni imaju nos do neba pa tako teško komuniciraju sa novinarima ili ima puno više onih koji su bez problema spremni dati interview?
Pošto sam i ja nekada radio kao sportski novinar mene zanima svijet F1 s tog novinarskog aspekta. Jeli lako biti novinar u F1?

[Mladen Jergović]

G. Jergoviću, imam pitanja vezana za Eddia Irvinea.
Po vama o kakvom se vozaću radilo?
Jeste li imali prilike s njim razgovarati?
Jeli on uistinu bio "playboy" kakvim su ga prikazivali mediji?
I još bi molio usporedbu tri Schumijeva suvozača u Ferrariju - Irvinea, Barrichella i Masse. Tko je od njih bio bolji vozač ili pak bolji drugi vozač u "službi njegovog veličanstva" Schumachera?

Eddie Irvine je bio osrednji vozač.
Jednom (mislim 1998.) sam s njim trebao raditi TV intervju, ne u živo nego na traku. Došao sam s kamermanom i toncem u zakazano vrijeme na zakazano mjesto, on je bio tu, mahnuo mi rukom i nastavio ćaskati s nekim frendom. I nikako da stane. Nas trojica smo stajali na plus 40 i čekali, a ovaj trtlja i zijeva. Onda sam mu rekao ˝Ajmo.˝ On veli ˝Evo, sad ću.˝ I ništa, priča i dalje. Prošlo je par minuta i ja velim mojim dečkima da pokupe stvari. Krenuli smo natrag u bazu, kad evo Irvinea. trči za nama, ispričava se, veli ˝Nemojte se ljutiti˝, itd. Na kraju smo napravili intervju, i to jako dobar, jer on je posve dobar klaun, opušten lik koji voli testirati ljude. Nakon toga, svaki bi me put vrlo pažljivo pozdravio, i mislim da bi to napravio i danas, da me vidi na ulici.
Čak mi je jednom kasnije i rekao da mu nitko nikada nije napravio to što sam mu ja napravio, premda ja ne mislim da je to nešto posebno. (Što samo govori koliko misli o sebi kao o nekakvoj veličini.)

Da, usitinu je bio (i još jest) playboy.

On je sigurno bio najslabiji Schumacherov drugi vozač. Od preostala dva, mislim da je Barrichello (kad je bio najjači) bio bolji vozač od Masse. Ali, imao je nesreću da onda kad je Ferrari napravio super-auto (2002. i 2004.) i Schumacheru baš sve sve ide od ruke. Massa je prošle godine pobijedio u dvije u trke u kojima je Schumacher imao problema. Barrichello je generalno manje zaostajao za Schumacherom (u kvalifikacijama i na utrkama) nego Massa, i imao je određeni (ne veliki, ali ipak) broj utrka u kojima je apsolutno bio bolji od Schumachera. Kod Masse to nismo vidjeli.

Hvala vam Mladene na odgovoru. Ova priča vezana za razgovor sa Irvineom podsjetila me na sličnu situaciju koja se i meni dogodila. Takvih ljudi poput Irvinea ima svugdje. Naime naša nogometna repka u Poreču se pripremala za EP u Engleskoj, pa smo ja i kolega otišli napraviti razgovore za Hrvatski Radio. Svi dečki dali su nam interview bez problema, uključujući i Čiru. Ali se uvijek nađe netko poput Irvinea. Ovaj puta je to bio Davor Šuker. Najprije je otezao, pa je poslije arogantno odbio razgovor. Ja i kolega smo se samo pogledali, mahnuli rukom i pokupili se. Još nismo došli ni do izlaza hotela eto ti njega. Promrmljao je neku ispriku pa smo napravili razgovor.
Zato mene zanima kako je raditi s tim dečkima iz svijeta Formule 1? Dali i oni imaju nos do neba pa tako teško komuniciraju sa novinarima ili ima puno više onih koji su bez problema spremni dati interview?
Pošto sam i ja nekada radio kao sportski novinar mene zanima svijet F1 s tog novinarskog aspekta. Jeli lako biti novinar u F1?

Nije baš lako, ali ne toliko zbog vozača, koliko zbog ekipa koje misle da se sve više stvari treba sankcionirati, pa zapošljavaju kojekakve PR-ove i glasnogovornike, preko kojih se onda danas uvriježilo da se može doći do vozača. To je, naravno, blesavo, jer je najbolje jednostavno pristupiti vozaču i pitati ga za intervju. Ako to napravite, najčešće uopće nema problema. Današnji svi vozači su posve OK. Ali, najlešće čim pristupite vozaču odnekud se odmah stvori neki lik (ili likica) i odmah se upetlja u bilo kakav dogovor, sa ˝slobodnim slotovima˝ i sličnim bedastoćama.
Osobito su napasni ti ljudi u Ferrariju i McLarenu. Praktički više gotovo da ne možete tek tako doći do njihovih vozača.

[-Briatore-]

Ispričavam se ako je ovo pitanje već netko postavio, ali teško je sve to pratiti kad je toliko ljudi gladno znanja.
Kolike su šanse, po vama Mladene, da se M. Schumacher vrati kao vozač?
Da li postoji barem 1% šanse?
Ako da, koja momčad? Ima li možda BMW(čistokrvna njemačka momčad) šansu s obzirom da su u usponu, a nemaju top-klasu u vozačkom smislu?
Ili pišem gluposti i sanjam?

[Jelena]

Malo mi je dosadila ova prica o Kimiju,stalno se provlaci ta prica "treba prestati piti"..bla bla.. "treba promijeniti nacin zivota"..bla bla,
Jeste li vi ikada vidjeli tog lika pijanog za vrijeme GP vikenda?mislim,to je bitno a boli me uvo sta radi u Finskoj sa svojim frendovima...
i da li stvarno utice taj njegov nacin zivota (ne znam vise kako ga sve ne opisuju)na njegove rezultate?sta vi mislite sta mu jos nedostaje da bi bio stvarno najbolji?
po meni ako iko od danasnjih vozaca zasluzuje tu titulu onda je to stvarno Kimi...do kada li cemo to cekati

[mp4]

Malo mi je dosadila ova prica o Kimiju,stalno se provlaci ta prica "treba prestati piti"..bla bla.. "treba promijeniti nacin zivota"..bla bla,
Jeste li vi ikada vidjeli tog lika pijanog za vrijeme GP vikenda?mislim,to je bitno a boli me uvo sta radi u Finskoj sa svojim frendovima...
i da li stvarno utice taj njegov nacin zivota (ne znam vise kako ga sve ne opisuju)na njegove rezultate?sta vi mislite sta mu jos nedostaje da bi bio stvarno najbolji?
po meni ako iko od danasnjih vozaca zasluzuje tu titulu onda je to stvarno Kimi...do kada li cemo to cekati

Prije nego li ti gospodin Jergović odgovori malo ću se ja ubaciti u raspravu.
Na forumu ''Studia F1'' je već dugo rasprava o ''sindromu Kimi'', pa evo ti moje mišljenje što njemu nedostaje da bi bio najbolji.
Ja sam se malo pozabavio statistikom i zaključio da Kimi nije u stanju napraviti veći niz utrka , a da ne odustane i po meni to je glavni problem kod Kimija, a to je ključ kako osvojiti prvenstvo. U njegovu brzinu i vještinu nitko i ne dvoji ali samo sa time se ne osvaja prvenstvo, pogotovo ne sa sadašnjim sistemom bodovanja. Vozači koji su osvajali prvenstvo u to doba (Schumacher i Alonso) imaju daleko manji broj odustajanja sa velikim nizovima bez odustajanja.
Usporedio sam njegovih pet godina u McLarenu sa njegovim tadašnjim momčadskim kolegama i to izgleda ovako:
Ukupno je odvozio 86 utrka za McLaren i odustao 31 puta što je 36%, otprilike svaku treću utrku.

2002
RAIKKONEN:
odustao 11 utrka (6 puta zbog motora)
niz bez odustajanja: 2x 2 utrke

COULTHARD:
odustao 4 utrke (1 puta zbog motora)
niz bez odustajanja: 1x 6 utrka i 1 x 7 utrka

2003
RAIKKONEN:
odustao 3 utrke
niz bez odustajanja: 4 utrke

COULTHARD:
odustao 5 utrka
niz bez odustajanja: 5 utrka

2004
RAIKKONEN:
odustao 8 utrka (5 puta motor)
niz bez odustajanja: 4 utrke

COULTHARD:
odustao 4 utrka
niz bez odustajanja: 9 utrka

2005
RAIKKONEN:
odustao 3 utrke (+3 kazne za promjene motora prije utrke)
niz bez odustajanja: 10 utrka

MONTOYA:
odustao 4 utrke
niz bez odustajanja: 4 utrka
2006
RAIKKONEN:
odustao 6 utrka
niz bez odustajanja: 4 utrka

MONTOYA; De La Rosa:
odustali 4/3 utrke
niz bez odustajanja: 2/3 utrka

Zanimljivo je da je u svim sezonama osim 2005. najveći niz bez odustajanja bio po najviše 4 utrke, a u sezoni u kojoj se borio za naslov 2005. skupio je čak deset utrka bez odustajanja ali ni to mu nije bilo dovoljno za naslov jer je imao puno kazni za promjenu motora. Ako i dalje nastavi s ovakvom praksom, a vidim da u Ferrariju se događa nešto slično, teško će osvojiti prvenstvo. Ali nikad se nezna, Mika Hakkinen je u početku karijere imao isto jako puno odustajanja, pa je kasnije postao Svjetski prvak .

[ogi]

Eddie Irvine je bio osrednji vozač.
Jednom (mislim 1998.) sam s njim trebao raditi TV intervju, ne u živo nego na traku. Došao sam s kamermanom i toncem u zakazano vrijeme na zakazano mjesto, on je bio tu, mahnuo mi rukom i nastavio ćaskati s nekim frendom. I nikako da stane. Nas trojica smo stajali na plus 40 i čekali, a ovaj trtlja i zijeva. Onda sam mu rekao ˝Ajmo.˝ On veli ˝Evo, sad ću.˝ I ništa, priča i dalje. Prošlo je par minuta i ja velim mojim dečkima da pokupe stvari. Krenuli smo natrag u bazu, kad evo Irvinea. trči za nama, ispričava se, veli ˝Nemojte se ljutiti˝, itd. Na kraju smo napravili intervju, i to jako dobar, jer on je posve dobar klaun, opušten lik koji voli testirati ljude. Nakon toga, svaki bi me put vrlo pažljivo pozdravio, i mislim da bi to napravio i danas, da me vidi na ulici.
Čak mi je jednom kasnije i rekao da mu nitko nikada nije napravio to što sam mu ja napravio, premda ja ne mislim da je to nešto posebno. (Što samo govori koliko misli o sebi kao o nekakvoj veličini.)

Da, usitinu je bio (i još jest) playboy.

On je sigurno bio najslabiji Schumacherov drugi vozač. Od preostala dva, mislim da je Barrichello (kad je bio najjači) bio bolji vozač od Masse. Ali, imao je nesreću da onda kad je Ferrari napravio super-auto (2002. i 2004.) i Schumacheru baš sve sve ide od ruke. Massa je prošle godine pobijedio u dvije u trke u kojima je Schumacher imao problema. Barrichello je generalno manje zaostajao za Schumacherom (u kvalifikacijama i na utrkama) nego Massa, i imao je određeni (ne veliki, ali ipak) broj utrka u kojima je apsolutno bio bolji od Schumachera. Kod Masse to nismo vidjeli.

Hvala vam Mladene na odgovoru. Ova priča vezana za razgovor sa Irvineom podsjetila me na sličnu situaciju koja se i meni dogodila. Takvih ljudi poput Irvinea ima svugdje. Naime naša nogometna repka u Poreču se pripremala za EP u Engleskoj, pa smo ja i kolega otišli napraviti razgovore za Hrvatski Radio. Svi dečki dali su nam interview bez problema, uključujući i Čiru. Ali se uvijek nađe netko poput Irvinea. Ovaj puta je to bio Davor Šuker. Najprije je otezao, pa je poslije arogantno odbio razgovor. Ja i kolega smo se samo pogledali, mahnuli rukom i pokupili se. Još nismo došli ni do izlaza hotela eto ti njega. Promrmljao je neku ispriku pa smo napravili razgovor.
Zato mene zanima kako je raditi s tim dečkima iz svijeta Formule 1? Dali i oni imaju nos do neba pa tako teško komuniciraju sa novinarima ili ima puno više onih koji su bez problema spremni dati interview?
Pošto sam i ja nekada radio kao sportski novinar mene zanima svijet F1 s tog novinarskog aspekta. Jeli lako biti novinar u F1?

Nije baš lako, ali ne toliko zbog vozača, koliko zbog ekipa koje misle da se sve više stvari treba sankcionirati, pa zapošljavaju kojekakve PR-ove i glasnogovornike, preko kojih se onda danas uvriježilo da se može doći do vozača. To je, naravno, blesavo, jer je najbolje jednostavno pristupiti vozaču i pitati ga za intervju. Ako to napravite, najčešće uopće nema problema. Današnji svi vozači su posve OK. Ali, najlešće čim pristupite vozaču odnekud se odmah stvori neki lik (ili likica) i odmah se upetlja u bilo kakav dogovor, sa ˝slobodnim slotovima˝ i sličnim bedastoćama.
Osobito su napasni ti ljudi u Ferrariju i McLarenu. Praktički više gotovo da ne možete tek tako doći do njihovih vozača.

Vi to naravno bolje znate ali meni se čini da i tu ovisi puno o tome tko traži razgovor. Npr. ako se ne varam Kai Ebel s njemačkog RTL-a mogao je napraviti razgovor s Michaelom kad god se sjetio. Imao sam osječaj da taj novinar može otići takoreći i u WC sa Schumijem i da ni njegova glasnogovornica a ni Ferrari neće raditi nikakve probleme.

[McLewis]

hvala vam unaprijed na vašim odgovorima!!!!
1.pitanje: šta mislite koliko su istinite priče o odlasku jednog od mclarenovih vozača i dali je koji od njih nezadovoljan svojom pozicijom (prvenstveno hamilton)

2. pitanje dali je plaća od 1 milju pre mala za jednog rookia kao hamilton

[booky_boy]

Zanimljivo je da je u svim sezonama osim 2005. najveći niz bez odustajanja bio po najviše 4 utrke, a u sezoni u kojoj se borio za naslov 2005. skupio je čak deset utrka bez odustajanja ali ni to mu nije bilo dovoljno za naslov jer je imao puno kazni za promjenu motora. Ako i dalje nastavi s ovakvom praksom, a vidim da u Ferrariju se događa nešto slično, teško će osvojiti prvenstvo. Ali nikad se nezna, Mika Hakkinen je u početku karijere imao isto jako puno odustajanja, pa je kasnije postao Svjetski prvak .

Šta je pisac htio da kaže?? Da mercedes ne zna napravit motor??

[Dexter]

http://www.youtube.com/watch?v=LzCqY8Wg5So

Pozdrav gospodine Mladene!
Postao sam ovaj link koji zorno pokazuje ono čega u F1 danas nema. Pročitavši vaš zadnji "pogled iznutra" postalo mi je jasno (ma vraga mi je to tek tad postalo jasno - naime teoriju o prljavom zraku i o u novije vrijeme potpuno izokrenutoj aerodinamičkoj filozofiji u odnosu na onu prikazanu na filmiću zastupam već poodavno) da F1 u dogledno vrijeme, bar što se tiče atraktivnosti, ne ide nigdje.
OK, jasno mi je da se što je moguće više mora učiniti za poboljšanje sigurnosti vozača, ali recimo odredba o trajanu pojedinog motora kroz više utrka, ili ograničavanje na 19000 o/min, a sve pod izlikom izjednačavanja konkurencije i nekakvih ušteda da bi se olakšalo manjim momčadima (a jasno je kao dan da veliki već neko vrijeme naveliko rade na tome da mali postanu (neki su, zapravo, u tome već i uspjeli) njihove B momčadi), je u najmanju ruku smiješna.
"Svemirski" razvoj kočnica u novije vrijeme omogućuje (ovdje uopće ne mislim da pretjerujem) kočenje unutar samoga zavoja, tako da su same vozačke kvalitete pojedinaca za koje se uvijek znalo da koče kasnije od drugih postupno pale u zaborav i postale bespotrebne. Danas svatko može početi kočiti tik pred zavoj, ili već dobrano ušavši u nj, a da pri tom, u većini slučajeva, zbog ostalih ugrađenih elektroničkih pomagala koja se pri tome uključuju, zadrži bolid u putanji.
Paradoksalno je da je danas McLaren upravo tu gdje jest donekle zahvaljujući odredbi o limitiranju broja okretaja. Jer dok ona nije postojala momčad iz Wokinga performansama je dobrano kaskala za konkurencijom. Kad bi pokušavali podizati okretaje i samim tim tražiti više snage motor u velikom postotku slučajeva nebi izdržao. Otpadanja dijelova s bolida McM - u su se prošlih sezona, mislim, upravo događala zbog konstantne potrage za kojim kilom manje kad se snagom već nije moglo parirati.
Dakle, da se vratim na gore spomenuti paradoks - Ova sezona uzbudljiva je onoliko koliko jest velikim dijelom upravo zbog odredbe o ograničavanju broja okretraja. Jer da ista nije donešena Ferrari bi, vrlo vjerojatno svjetsko prvenstvo relativno lako vratio pod svoje okrilje.
Bilo kako bilo to je samo moje mišljenje i sve gore navedene tvrdnje sigurno ovise o još puno drugih, manje vidljivih, faktora.
Volio bih znati kako vi gledate na gore opisane situacije i na kraju jedno konkretno pitanje:
Kakav je postupak izmjene pravila od trenutka same ideje, pa do konačne realizacije i tko sve u njemu sudjeluje?

[Rosby]

Mladene , kakvi su po vama vozači bmw-saubera i dali je Heidfeld puno bolji vozač od Kubice. Unaprijed hvala.

[a.novak]

http://www.youtube.com/watch?v=LzCqY8Wg5So

Pozdrav gospodine Mladene!
Postao sam ovaj link koji zorno pokazuje ono čega u F1 danas nema. Pročitavši vaš zadnji "pogled iznutra" postalo mi je jasno (ma vraga mi je to tek tad postalo jasno - naime teoriju o prljavom zraku i o u novije vrijeme potpuno izokrenutoj aerodinamičkoj filozofiji u odnosu na onu prikazanu na filmiću zastupam već poodavno) da F1 u dogledno vrijeme, bar što se tiče atraktivnosti, ne ide nigdje.
OK, jasno mi je da se što je moguće više mora učiniti za poboljšanje sigurnosti vozača, ali recimo odredba o trajanu pojedinog motora kroz više utrka, ili ograničavanje na 19000 o/min, a sve pod izlikom izjednačavanja konkurencije i nekakvih ušteda da bi se olakšalo manjim momčadima (a jasno je kao dan da veliki već neko vrijeme naveliko rade na tome da mali postanu (neki su, zapravo, u tome već i uspjeli) njihove B momčadi), je u najmanju ruku smiješna.
"Svemirski" razvoj kočnica u novije vrijeme omogućuje (ovdje uopće ne mislim da pretjerujem) kočenje unutar samoga zavoja, tako da su same vozačke kvalitete pojedinaca za koje se uvijek znalo da koče kasnije od drugih postupno pale u zaborav i postale bespotrebne. Danas svatko može početi kočiti tik pred zavoj, ili već dobrano ušavši u nj, a da pri tom, u većini slučajeva, zbog ostalih ugrađenih elektroničkih pomagala koja se pri tome uključuju, zadrži bolid u putanji.
Paradoksalno je da je danas McLaren upravo tu gdje jest donekle zahvaljujući odredbi o limitiranju broja okretaja. Jer dok ona nije postojala momčad iz Wokinga performansama je dobrano kaskala za konkurencijom. Kad bi pokušavali podizati okretaje i samim tim tražiti više snage motor u velikom postotku slučajeva nebi izdržao. Otpadanja dijelova s bolida McM - u su se prošlih sezona, mislim, upravo događala zbog konstantne potrage za kojim kilom manje kad se snagom već nije moglo parirati.
Dakle, da se vratim na gore spomenuti paradoks - Ova sezona uzbudljiva je onoliko koliko jest velikim dijelom upravo zbog odredbe o ograničavanju broja okretraja. Jer da ista nije donešena Ferrari bi, vrlo vjerojatno svjetsko prvenstvo relativno lako vratio pod svoje okrilje.
Bilo kako bilo to je samo moje mišljenje i sve gore navedene tvrdnje sigurno ovise o još puno drugih, manje vidljivih, faktora.
Volio bih znati kako vi gledate na gore opisane situacije i na kraju jedno konkretno pitanje:
Kakav je postupak izmjene pravila od trenutka same ideje, pa do konačne realizacije i tko sve u njemu sudjeluje?

Vidio sam ovaj tvoj klip na jubitu i stvarno se slažem s tobom,ovo danas praktićki i nisu neki vozaći većinu utrke kompjuterski softver kontrolira auto,mislim da je to debilno.Ja bi da se vrate kako mi otac kaže dobra stara vremena f1 gdje se strepilo do posljednjeg metra jer su postojale mogućnosti da će se neki mehanićki komad auta pokvariti.Ovi auti danas su ko avioni imaju više krila ,stabilizatora i defuzora na sebi nego f-16 a to je loše jer nema niš pretjecanja a sudara zbog pretjecanja da i negovorim neznam kada su se zadnji put sudarila tri auta zbog pretjecanja osim na startu,dok danas jedva vidim sudar u prvom zavoju mislim za lovu koju dobiju trebali bi ginut po toj cesti a ne oni još traže neku sigurnost onda nek im daju kartinge pa nek se voze možda bi bilo i atraktivnije i zanimljivije ovako još malo pa će auti i letit,Ovo limitiranje motora je glupo jer mi je reterdirano gledat red bull s renaultovim motorom i pazi oni ispred njih to je tako glupo pravilo neznam ko se tog sjetio mogli su bar onda stvit limit na 20000o/min da to zaokruže...............

[Freek]

http://www.youtube.com/watch?v=LzCqY8Wg5So

Pozdrav gospodine Mladene!
Postao sam ovaj link koji zorno pokazuje ono čega u F1 danas nema. Pročitavši vaš zadnji "pogled iznutra" postalo mi je jasno (ma vraga mi je to tek tad postalo jasno - naime teoriju o prljavom zraku i o u novije vrijeme potpuno izokrenutoj aerodinamičkoj filozofiji u odnosu na onu prikazanu na filmiću zastupam već poodavno) da F1 u dogledno vrijeme, bar što se tiče atraktivnosti, ne ide nigdje.
OK, jasno mi je da se što je moguće više mora učiniti za poboljšanje sigurnosti vozača, ali recimo odredba o trajanu pojedinog motora kroz više utrka, ili ograničavanje na 19000 o/min, a sve pod izlikom izjednačavanja konkurencije i nekakvih ušteda da bi se olakšalo manjim momčadima (a jasno je kao dan da veliki već neko vrijeme naveliko rade na tome da mali postanu (neki su, zapravo, u tome već i uspjeli) njihove B momčadi), je u najmanju ruku smiješna.
"Svemirski" razvoj kočnica u novije vrijeme omogućuje (ovdje uopće ne mislim da pretjerujem) kočenje unutar samoga zavoja, tako da su same vozačke kvalitete pojedinaca za koje se uvijek znalo da koče kasnije od drugih postupno pale u zaborav i postale bespotrebne. Danas svatko može početi kočiti tik pred zavoj, ili već dobrano ušavši u nj, a da pri tom, u većini slučajeva, zbog ostalih ugrađenih elektroničkih pomagala koja se pri tome uključuju, zadrži bolid u putanji.
Paradoksalno je da je danas McLaren upravo tu gdje jest donekle zahvaljujući odredbi o limitiranju broja okretaja. Jer dok ona nije postojala momčad iz Wokinga performansama je dobrano kaskala za konkurencijom. Kad bi pokušavali podizati okretaje i samim tim tražiti više snage motor u velikom postotku slučajeva nebi izdržao. Otpadanja dijelova s bolida McM - u su se prošlih sezona, mislim, upravo događala zbog konstantne potrage za kojim kilom manje kad se snagom već nije moglo parirati.
Dakle, da se vratim na gore spomenuti paradoks - Ova sezona uzbudljiva je onoliko koliko jest velikim dijelom upravo zbog odredbe o ograničavanju broja okretraja. Jer da ista nije donešena Ferrari bi, vrlo vjerojatno svjetsko prvenstvo relativno lako vratio pod svoje okrilje.
Bilo kako bilo to je samo moje mišljenje i sve gore navedene tvrdnje sigurno ovise o još puno drugih, manje vidljivih, faktora.
Volio bih znati kako vi gledate na gore opisane situacije i na kraju jedno konkretno pitanje:
Kakav je postupak izmjene pravila od trenutka same ideje, pa do konačne realizacije i tko sve u njemu sudjeluje?

Vidio sam ovaj tvoj klip na jubitu i stvarno se slažem s tobom,ovo danas praktićki i nisu neki vozaći većinu utrke kompjuterski softver kontrolira auto,mislim da je to debilno.

Glupost, ovi danas su jednako dobri ko i prije.
Te gluposti o lakoći kontrole bolida se mogu objesit mačku o rep.
Pitaj Laudu šta danas misli o takvim izjavama, kad se "proslavio" svojim pokušajem vožnje današnjih bolida.

[Mladen Jergović]

Ispričavam se ako je ovo pitanje već netko postavio, ali teško je sve to pratiti kad je toliko ljudi gladno znanja.
Kolike su šanse, po vama Mladene, da se M. Schumacher vrati kao vozač?
Da li postoji barem 1% šanse?
Ako da, koja momčad? Ima li možda BMW(čistokrvna njemačka momčad) šansu s obzirom da su u usponu, a nemaju top-klasu u vozačkom smislu?
Ili pišem gluposti i sanjam?

Šanse su vrlo, vrlo male. Recimo 1 %.
I ako postoji bilo kakva majušna šansa, možda je to baš s BMW-om. Nisam siguran da su toliko bitni novci (kojih bi svejedno bilo na uši), a niti što je to njemačka ekipa. Prije bi možda moglo biti što BMW ima kolosalni potencijal, i Schumacher bi mogao biti u iskušenju da baš on postane vozač koji bi mogao osloboditi taj potencijal.
Ali, ne bih sada još previše stavljao na tu kombinaciju.

[Mladen Jergović]

Malo mi je dosadila ova prica o Kimiju,stalno se provlaci ta prica "treba prestati piti"..bla bla.. "treba promijeniti nacin zivota"..bla bla,
Jeste li vi ikada vidjeli tog lika pijanog za vrijeme GP vikenda?mislim,to je bitno a boli me uvo sta radi u Finskoj sa svojim frendovima...
i da li stvarno utice taj njegov nacin zivota (ne znam vise kako ga sve ne opisuju)na njegove rezultate?sta vi mislite sta mu jos nedostaje da bi bio stvarno najbolji?
po meni ako iko od danasnjih vozaca zasluzuje tu titulu onda je to stvarno Kimi...do kada li cemo to cekati

Ma naravno da ga nitko nije vidio u bilo kakvoj nepriličnoj situaciji, osim foto-reportera koji su ga uhvatili u dvije-tri prilike po tim barovima.
I naravno da te stvari nemaju nikakve veze s njegovim trkaćim problemima ove godine (ili bilo koje druge).
Što mu nedostaje? Ništa. Samo treba ući posve u element s kombinacijom Bridgestone/Ferrari. To je samo stvar (kratkog) vremena. Premda bi to bilo relativno teško, uopće nije posve nemoguće da on već ove godine mazne naslov prvaka. Da, 15 bodova je puno i da, nije bilo baš puno slučajeva u povijesti kad je to nekom uspjelo u ovoj fazi prvenstva, ali to uopće nije nemoguće.
Jedna stvar bi mogla ići Räikkönenu na ruku: nema jednog vozača kojeg sada mora loviti u bodovima, već trojicu, i njih će trojica, jasno, uzimati bodove jedan drugome u različitim utrkama. Mislim da je Kimi toga svjestan i da računa na to. Ali, prije svega se mora skockati i početi pobjeđivati, odmah.

[Mladen Jergović]

Malo mi je dosadila ova prica o Kimiju,stalno se provlaci ta prica "treba prestati piti"..bla bla.. "treba promijeniti nacin zivota"..bla bla,
Jeste li vi ikada vidjeli tog lika pijanog za vrijeme GP vikenda?mislim,to je bitno a boli me uvo sta radi u Finskoj sa svojim frendovima...
i da li stvarno utice taj njegov nacin zivota (ne znam vise kako ga sve ne opisuju)na njegove rezultate?sta vi mislite sta mu jos nedostaje da bi bio stvarno najbolji?
po meni ako iko od danasnjih vozaca zasluzuje tu titulu onda je to stvarno Kimi...do kada li cemo to cekati

Prije nego li ti gospodin Jergović odgovori malo ću se ja ubaciti u raspravu.
Na forumu ''Studia F1'' je već dugo rasprava o ''sindromu Kimi'', pa evo ti moje mišljenje što njemu nedostaje da bi bio najbolji.
Ja sam se malo pozabavio statistikom i zaključio da Kimi nije u stanju napraviti veći niz utrka , a da ne odustane i po meni to je glavni problem kod Kimija, a to je ključ kako osvojiti prvenstvo. U njegovu brzinu i vještinu nitko i ne dvoji ali samo sa time se ne osvaja prvenstvo, pogotovo ne sa sadašnjim sistemom bodovanja. Vozači koji su osvajali prvenstvo u to doba (Schumacher i Alonso) imaju daleko manji broj odustajanja sa velikim nizovima bez odustajanja.
Usporedio sam njegovih pet godina u McLarenu sa njegovim tadašnjim momčadskim kolegama i to izgleda ovako:
Ukupno je odvozio 86 utrka za McLaren i odustao 31 puta što je 36%, otprilike svaku treću utrku.

2002
RAIKKONEN:
odustao 11 utrka (6 puta zbog motora)
niz bez odustajanja: 2x 2 utrke

COULTHARD:
odustao 4 utrke (1 puta zbog motora)
niz bez odustajanja: 1x 6 utrka i 1 x 7 utrka

2003
RAIKKONEN:
odustao 3 utrke
niz bez odustajanja: 4 utrke

COULTHARD:
odustao 5 utrka
niz bez odustajanja: 5 utrka

2004
RAIKKONEN:
odustao 8 utrka (5 puta motor)
niz bez odustajanja: 4 utrke

COULTHARD:
odustao 4 utrka
niz bez odustajanja: 9 utrka

2005
RAIKKONEN:
odustao 3 utrke (+3 kazne za promjene motora prije utrke)
niz bez odustajanja: 10 utrka

MONTOYA:
odustao 4 utrke
niz bez odustajanja: 4 utrka
2006
RAIKKONEN:
odustao 6 utrka
niz bez odustajanja: 4 utrka

MONTOYA; De La Rosa:
odustali 4/3 utrke
niz bez odustajanja: 2/3 utrka

Zanimljivo je da je u svim sezonama osim 2005. najveći niz bez odustajanja bio po najviše 4 utrke, a u sezoni u kojoj se borio za naslov 2005. skupio je čak deset utrka bez odustajanja ali ni to mu nije bilo dovoljno za naslov jer je imao puno kazni za promjenu motora. Ako i dalje nastavi s ovakvom praksom, a vidim da u Ferrariju se događa nešto slično, teško će osvojiti prvenstvo. Ali nikad se nezna, Mika Hakkinen je u početku karijere imao isto jako puno odustajanja, pa je kasnije postao Svjetski prvak .

Nije loša analizica. Ali, dvije stvari: 1) u svojoj najboljoj sezoni, kad je zapravo trebao osvojiti naslov prvaka imao je najbolji niz, i pokazao da to zna raditi, i 2) po meni ne drži vodu teorija da Räikkönen uništava automobile i da zato ne osvaja naslove. Puno je bolje imati fantastično brzog vozača kojem se kvare auti, nego sporog vozača kojem se nikad ništa ne kvari. Jer, kad imate brzog vozača, onda samo trebate srediti pouzdanost auta, napraviti neuništivi tenk, i sve je OK. A od sporog vozača (skoro) nikada nećete napraviti brzog, bar ne tako brzog da osvoji naslov. Sada mi pada na pamet primjer Jochena Rindta. On je bio prilično nemilosrdan prema autima i četiri godine nije uspjevao dobiti F1 utrku, a kamoli prvenstvo. Onda su mu 1970. konačno u Lotusu složili auto koji se ne kvari, i pobjede su krenule kao po traci.
Dakle, pisac je htio reći da u jako puno slučajeva Kimi uopće nije bio kriv za svoje kvarove (već Mclaren ili, češće, Mercedes), a ako je i bio kriv, onda je bilo na McLarenu i Mercedesu da napravi robusniji auto ili motor, a ne na njemu da vozi nježno (što god to značilo) ili sporije.

[Mladen Jergović]

Hvala vam Mladene na odgovoru. Ova priča vezana za razgovor sa Irvineom podsjetila me na sličnu situaciju koja se i meni dogodila. Takvih ljudi poput Irvinea ima svugdje. Naime naša nogometna repka u Poreču se pripremala za EP u Engleskoj, pa smo ja i kolega otišli napraviti razgovore za Hrvatski Radio. Svi dečki dali su nam interview bez problema, uključujući i Čiru. Ali se uvijek nađe netko poput Irvinea. Ovaj puta je to bio Davor Šuker. Najprije je otezao, pa je poslije arogantno odbio razgovor. Ja i kolega smo se samo pogledali, mahnuli rukom i pokupili se. Još nismo došli ni do izlaza hotela eto ti njega. Promrmljao je neku ispriku pa smo napravili razgovor.
Zato mene zanima kako je raditi s tim dečkima iz svijeta Formule 1? Dali i oni imaju nos do neba pa tako teško komuniciraju sa novinarima ili ima puno više onih koji su bez problema spremni dati interview?
Pošto sam i ja nekada radio kao sportski novinar mene zanima svijet F1 s tog novinarskog aspekta. Jeli lako biti novinar u F1?

Nije baš lako, ali ne toliko zbog vozača, koliko zbog ekipa koje misle da se sve više stvari treba sankcionirati, pa zapošljavaju kojekakve PR-ove i glasnogovornike, preko kojih se onda danas uvriježilo da se može doći do vozača. To je, naravno, blesavo, jer je najbolje jednostavno pristupiti vozaču i pitati ga za intervju. Ako to napravite, najčešće uopće nema problema. Današnji svi vozači su posve OK. Ali, najlešće čim pristupite vozaču odnekud se odmah stvori neki lik (ili likica) i odmah se upetlja u bilo kakav dogovor, sa ˝slobodnim slotovima˝ i sličnim bedastoćama.
Osobito su napasni ti ljudi u Ferrariju i McLarenu. Praktički više gotovo da ne možete tek tako doći do njihovih vozača.

Vi to naravno bolje znate ali meni se čini da i tu ovisi puno o tome tko traži razgovor. Npr. ako se ne varam Kai Ebel s njemačkog RTL-a mogao je napraviti razgovor s Michaelom kad god se sjetio. Imao sam osječaj da taj novinar može otići takoreći i u WC sa Schumijem i da ni njegova glasnogovornica a ni Ferrari neće raditi nikakve probleme.

Eh, sva magija vam je u tome da je Schumacher dobijao 5 milijuna dolara godišnje da bi RTL imao uvijek pristup k njemu. U takvim okolnostima i vi biste mu prišli kad god vam padne na pamet.

[Mladen Jergović]

hvala vam unaprijed na vašim odgovorima!!!!
1.pitanje: šta mislite koliko su istinite priče o odlasku jednog od mclarenovih vozača i dali je koji od njih nezadovoljan svojom pozicijom (prvenstveno hamilton)

2. pitanje dali je plaća od 1 milju pre mala za jednog rookia kao hamilton

1. Mislim da u tim pričama nema ničeg više od želje novinara da naprave senzaciju tamo gdje je stvarno nema.
2. Po meni to je posve adekvatna godišnja plaća za jednog početnika u Formuli 1, ali prema mojim saznanjima Hamilton dobiva od McLarena bar tri puta više u 2007.

[Mladen Jergović]

Zanimljivo je da je u svim sezonama osim 2005. najveći niz bez odustajanja bio po najviše 4 utrke, a u sezoni u kojoj se borio za naslov 2005. skupio je čak deset utrka bez odustajanja ali ni to mu nije bilo dovoljno za naslov jer je imao puno kazni za promjenu motora. Ako i dalje nastavi s ovakvom praksom, a vidim da u Ferrariju se događa nešto slično, teško će osvojiti prvenstvo. Ali nikad se nezna, Mika Hakkinen je u početku karijere imao isto jako puno odustajanja, pa je kasnije postao Svjetski prvak .

Šta je pisac htio da kaže?? Da mercedes ne zna napravit motor??

Mercedes je u posljednje tri sezone imao vjerojatno najviše problema s pouzdanošću motora po potrošenim milijunama dolara od svih F1 proizvođača motora.

[Mladen Jergović]

http://www.youtube.com/watch?v=LzCqY8Wg5So

Pozdrav gospodine Mladene!
Postao sam ovaj link koji zorno pokazuje ono čega u F1 danas nema. Pročitavši vaš zadnji "pogled iznutra" postalo mi je jasno (ma vraga mi je to tek tad postalo jasno - naime teoriju o prljavom zraku i o u novije vrijeme potpuno izokrenutoj aerodinamičkoj filozofiji u odnosu na onu prikazanu na filmiću zastupam već poodavno) da F1 u dogledno vrijeme, bar što se tiče atraktivnosti, ne ide nigdje.
OK, jasno mi je da se što je moguće više mora učiniti za poboljšanje sigurnosti vozača, ali recimo odredba o trajanu pojedinog motora kroz više utrka, ili ograničavanje na 19000 o/min, a sve pod izlikom izjednačavanja konkurencije i nekakvih ušteda da bi se olakšalo manjim momčadima (a jasno je kao dan da veliki već neko vrijeme naveliko rade na tome da mali postanu (neki su, zapravo, u tome već i uspjeli) njihove B momčadi), je u najmanju ruku smiješna.
"Svemirski" razvoj kočnica u novije vrijeme omogućuje (ovdje uopće ne mislim da pretjerujem) kočenje unutar samoga zavoja, tako da su same vozačke kvalitete pojedinaca za koje se uvijek znalo da koče kasnije od drugih postupno pale u zaborav i postale bespotrebne. Danas svatko može početi kočiti tik pred zavoj, ili već dobrano ušavši u nj, a da pri tom, u većini slučajeva, zbog ostalih ugrađenih elektroničkih pomagala koja se pri tome uključuju, zadrži bolid u putanji.
Paradoksalno je da je danas McLaren upravo tu gdje jest donekle zahvaljujući odredbi o limitiranju broja okretaja. Jer dok ona nije postojala momčad iz Wokinga performansama je dobrano kaskala za konkurencijom. Kad bi pokušavali podizati okretaje i samim tim tražiti više snage motor u velikom postotku slučajeva nebi izdržao. Otpadanja dijelova s bolida McM - u su se prošlih sezona, mislim, upravo događala zbog konstantne potrage za kojim kilom manje kad se snagom već nije moglo parirati.
Dakle, da se vratim na gore spomenuti paradoks - Ova sezona uzbudljiva je onoliko koliko jest velikim dijelom upravo zbog odredbe o ograničavanju broja okretraja. Jer da ista nije donešena Ferrari bi, vrlo vjerojatno svjetsko prvenstvo relativno lako vratio pod svoje okrilje.
Bilo kako bilo to je samo moje mišljenje i sve gore navedene tvrdnje sigurno ovise o još puno drugih, manje vidljivih, faktora.
Volio bih znati kako vi gledate na gore opisane situacije i na kraju jedno konkretno pitanje:
Kakav je postupak izmjene pravila od trenutka same ideje, pa do konačne realizacije i tko sve u njemu sudjeluje?

U biti ste vrlo dobro odanalizirali cijelu stvar. Posve je točno da je McLaren-Mercedes sada vrlo blizu Ferrariju upravo zbog limitiranja okretaja motora, premda ja (na žalost) ne mislim da treba ići tako daleko i nazvati cijelu stvar uzbudljivom. Bilo bi uzbudljivo da se ljudi mogu pretjecati. Ovako...
Ovih par krugova iz Dijona 1979. bi trebao u svom kompjuteru imati svaki čovjek na svijetu koji zna reći Formula 1, i to je nešto što mora biti obrazac za ono što bi Formjula 1 trebala biti.
Promjene pravila? To ide vrlo teško i putem kompliciranih procedura kroz nekoliko FIA-inih tijela, osim u slučaju kad se tiču sigurnosti vozača, sudaca u zavojima i publike, kad ih FIA može promijeniti preko noći. Dakle, nema velike nade da će se nešto uskoro promijeniti. Sigurno ne ove godine.

[Mladen Jergović]

Mladene , kakvi su po vama vozači bmw-saubera i dali je Heidfeld puno bolji vozač od Kubice. Unaprijed hvala.

BMW ima najbolju kombinaciju vozača u Formuli 1, osim one McLarenove. Po mojem mišljenju Kubica je nešto bolji od Heidfelda, što će više doći do izražaja kad skupi još malo iskustva i kad BMW još dotjera sistem servo upravljanja koji će, prije svega, pomoći Kubici i njegovom energičnom stilu (a la Alonso) početnog zaokretanja u zavoje.

[Mladen Jergović]

http://www.youtube.com/watch?v=LzCqY8Wg5So

Pozdrav gospodine Mladene!
Postao sam ovaj link koji zorno pokazuje ono čega u F1 danas nema. Pročitavši vaš zadnji "pogled iznutra" postalo mi je jasno (ma vraga mi je to tek tad postalo jasno - naime teoriju o prljavom zraku i o u novije vrijeme potpuno izokrenutoj aerodinamičkoj filozofiji u odnosu na onu prikazanu na filmiću zastupam već poodavno) da F1 u dogledno vrijeme, bar što se tiče atraktivnosti, ne ide nigdje.
OK, jasno mi je da se što je moguće više mora učiniti za poboljšanje sigurnosti vozača, ali recimo odredba o trajanu pojedinog motora kroz više utrka, ili ograničavanje na 19000 o/min, a sve pod izlikom izjednačavanja konkurencije i nekakvih ušteda da bi se olakšalo manjim momčadima (a jasno je kao dan da veliki već neko vrijeme naveliko rade na tome da mali postanu (neki su, zapravo, u tome već i uspjeli) njihove B momčadi), je u najmanju ruku smiješna.
"Svemirski" razvoj kočnica u novije vrijeme omogućuje (ovdje uopće ne mislim da pretjerujem) kočenje unutar samoga zavoja, tako da su same vozačke kvalitete pojedinaca za koje se uvijek znalo da koče kasnije od drugih postupno pale u zaborav i postale bespotrebne. Danas svatko može početi kočiti tik pred zavoj, ili već dobrano ušavši u nj, a da pri tom, u većini slučajeva, zbog ostalih ugrađenih elektroničkih pomagala koja se pri tome uključuju, zadrži bolid u putanji.
Paradoksalno je da je danas McLaren upravo tu gdje jest donekle zahvaljujući odredbi o limitiranju broja okretaja. Jer dok ona nije postojala momčad iz Wokinga performansama je dobrano kaskala za konkurencijom. Kad bi pokušavali podizati okretaje i samim tim tražiti više snage motor u velikom postotku slučajeva nebi izdržao. Otpadanja dijelova s bolida McM - u su se prošlih sezona, mislim, upravo događala zbog konstantne potrage za kojim kilom manje kad se snagom već nije moglo parirati.
Dakle, da se vratim na gore spomenuti paradoks - Ova sezona uzbudljiva je onoliko koliko jest velikim dijelom upravo zbog odredbe o ograničavanju broja okretraja. Jer da ista nije donešena Ferrari bi, vrlo vjerojatno svjetsko prvenstvo relativno lako vratio pod svoje okrilje.
Bilo kako bilo to je samo moje mišljenje i sve gore navedene tvrdnje sigurno ovise o još puno drugih, manje vidljivih, faktora.
Volio bih znati kako vi gledate na gore opisane situacije i na kraju jedno konkretno pitanje:
Kakav je postupak izmjene pravila od trenutka same ideje, pa do konačne realizacije i tko sve u njemu sudjeluje?

Vidio sam ovaj tvoj klip na jubitu i stvarno se slažem s tobom,ovo danas praktićki i nisu neki vozaći većinu utrke kompjuterski softver kontrolira auto,mislim da je to debilno.

Glupost, ovi danas su jednako dobri ko i prije.
Te gluposti o lakoći kontrole bolida se mogu objesit mačku o rep.
Pitaj Laudu šta danas misli o takvim izjavama, kad se "proslavio" svojim pokušajem vožnje današnjih bolida.

Ovdje se moram malo umiješati u diskusiju o mačkovom repu i reći da, zapravo, današnji F1 auti stvarno jesu značajno lakši za kontrolirati. Oni jesu puno brži nego prije 20 godina, ali zapravo ih je lakše brzo voziti. Jedino kad se voze na apsolutnom limitu, kad se iz njih cijedi posljednji atom snage, e onda se tu umiješa i vozačka virtuoznost i onaj posebni talent, i to baš ne može svatko. Ali, tko danas stvarno vozi F1 aute na preko 90 posto njihovih stvarnih mogućnosti? Alonso, Räikkönen, Hamilton, ponekad Kubica, Massa i Heidfeld.
Lauda? To ne bismo trebali tretirati previše ozbiljno. Čovjek ipak ima već poneku godinu, plus kad je posljednji put vozio F1 auto prije tog Jaguara? Jako, jako davno. Ako mislite da to nema veze, varate se.

[Freek]

Vidio sam ovaj tvoj klip na jubitu i stvarno se slažem s tobom,ovo danas praktićki i nisu neki vozaći većinu utrke kompjuterski softver kontrolira auto,mislim da je to debilno.

Glupost, ovi danas su jednako dobri ko i prije.
Te gluposti o lakoći kontrole bolida se mogu objesit mačku o rep.
Pitaj Laudu šta danas misli o takvim izjavama, kad se "proslavio" svojim pokušajem vožnje današnjih bolida.

Ovdje se moram malo umiješati u diskusiju o mačkovom repu i reći da, zapravo, današnji F1 auti stvarno jesu značajno lakši za kontrolirati. Oni jesu puno brži nego prije 20 godina, ali zapravo ih je lakše brzo voziti. Jedino kad se voze na apsolutnom limitu, kad se iz njih cijedi posljednji atom snage, e onda se tu umiješa i vozačka virtuoznost i onaj posebni talent, i to baš ne može svatko. Ali, tko danas stvarno vozi F1 aute na preko 90 posto njihovih stvarnih mogućnosti? Alonso, Räikkönen, Hamilton, ponekad Kubica, Massa i Heidfeld.
Lauda? To ne bismo trebali tretirati previše ozbiljno. Čovjek ipak ima već poneku godinu, plus kad je posljednji put vozio F1 auto prije tog Jaguara? Jako, jako davno. Ako mislite da to nema veze, varate se.

Pa slažem da je danađnje bolide "lakše" kontrolirat, al morate se složit da danas se od vozača traži veća konstantnost tokom utrke nego prijašnjih godina, te zbog mnogo većih brzina te "lakšeg" kontroliranja bolida traži se veća preciznost.Prostora za pogrešku je sve manje. Da maknu TC mislim da bi današnji bolidi tražili onda maksimum od vozača.

I da znam da je Lauda čovjek u godina, al ipak tolko je govorio da je lako vozit današnje bolide, da bi i majmun to mogao-njegove riječi
da bi na kraju ispalo da nije bio ni blizu nekog konkurentnog vremena, i da "par" puta izvrtio na stazi.
Nakon toga, takvu vrstu komentara od njega nismo čuli više.....

[Mladen Jergović]

Glupost, ovi danas su jednako dobri ko i prije.
Te gluposti o lakoći kontrole bolida se mogu objesit mačku o rep.
Pitaj Laudu šta danas misli o takvim izjavama, kad se "proslavio" svojim pokušajem vožnje današnjih bolida.

Ovdje se moram malo umiješati u diskusiju o mačkovom repu i reći da, zapravo, današnji F1 auti stvarno jesu značajno lakši za kontrolirati. Oni jesu puno brži nego prije 20 godina, ali zapravo ih je lakše brzo voziti. Jedino kad se voze na apsolutnom limitu, kad se iz njih cijedi posljednji atom snage, e onda se tu umiješa i vozačka virtuoznost i onaj posebni talent, i to baš ne može svatko. Ali, tko danas stvarno vozi F1 aute na preko 90 posto njihovih stvarnih mogućnosti? Alonso, Räikkönen, Hamilton, ponekad Kubica, Massa i Heidfeld.
Lauda? To ne bismo trebali tretirati previše ozbiljno. Čovjek ipak ima već poneku godinu, plus kad je posljednji put vozio F1 auto prije tog Jaguara? Jako, jako davno. Ako mislite da to nema veze, varate se.

Pa slažem da je danađnje bolide "lakše" kontrolirat, al morate se složit da danas se od vozača traži veća konstantnost tokom utrke nego prijašnjih godina, te zbog mnogo većih brzina te "lakšeg" kontroliranja bolida traži se veća preciznost.Prostora za pogrešku je sve manje. Da maknu TC mislim da bi današnji bolidi tražili onda maksimum od vozača.

I da znam da je Lauda čovjek u godina, al ipak tolko je govorio da je lako vozit današnje bolide, da bi i majmun to mogao-njegove riječi
da bi na kraju ispalo da nije bio ni blizu nekog konkurentnog vremena, i da "par" puta izvrtio na stazi.
Nakon toga, takvu vrstu komentara od njega nismo čuli više.....

TC i mjenjači (s elektronikom uz njih) koji više ne dozvoljavaju da se motor ˝prevrti˝ (osobito u šaltanju na dolje) su dva možda najvažnija faktora - među još puno drugih - koja današnje F1 aute čine relativno lakima za brzu vožnju. Kao što sam rekao, voziti ih jako, jako brzo jednako je teško i rijetko kao što je uvijek bilo.