Toro Rosso su imali nešto sretniju strategiju utrke, plus za mene sigurno imaju bolju kombinaciju vozača, osobito po mokroj stazi.novinar amater je napisao/la:gosp. Jergoviću kako objasnit situaciju toro rosso 4 i 6, a red bull 8 i 10 il koji već? dali je toro rosso bolji bolid, ima bolje vozače ili jednostavno bolje im je legla ova staza?? molim vas vaše mišljenje i o drugom vozaču wiliamsa za iduću sezonu, adrian sutil? Hvala
P&O - Listopad 2007
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
Po mojem mišljenju, njihova je razina prirodnog talenta jednostavno nešto niža.pedro3 je napisao/la:Da li mislite da ce npr. Ralf Schumacher doci u priliku sjesti u bolid konkurentan za naslov i ako dodje hoce li biti u stanju to i iskoristiti? Uzeo sam njega za primjer, no pitanje se odnosi na vise ovih starijih vozaca, a zanima me ukoliko je odgovor negativan da li je onda stvarno bolje uzimati vozace koji su iskusni ali se vidi da nece nikada biti prvaci, zbog ocito nedostatka talenta ili eto traziti samo medju mladima i nadati se da cete bas vi kao vodja ekipe imati srecu naici na jednog Hamiltona, Alonsa i sl. iz novijeg doba. Da li se moze dogoditi da npr. Ralf, Webber ostvare svoj puni potencijal(jer za njih vjerujem da nikada nisu do kraja pokazali za sta su sposobni)? Da li bi se moglo dogoditi da odjednom pocnu voziti kako nikada dosad nisu, nadju u glavi dodatnu hrabrost i motivaciju te mozda prodju bolje fizicke i mentalne pripreme i dodju u jednom novom brzom paketu, pa da netko od njih odjednom postane zvijezda kao sto je npr. Hamilton? Da li je njihova razina talenta jednaka onoj Hamiltona , Raikkonena ali je nisu iskoristili ili jednostavno nisu ni blizu njima?
Ali, auto je jako važna stvar. Mansell se činio, recimo, Webberom u svoje vrijeme u Lotusu. Onda je došao u Williams i eksplodirao. Dakle, sve je moguće. Ali, mislim da će Ralf ili Webber ili Rubens ili Trulli teško imati tako posložene karte kao 1985. Mansell.
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
O Alonsu vidi odgovor malo gore.-Briatore- je napisao/la:Mladene, čitam u posljednjem broju F1 Racinga kombinacije vozača za sljedeću sezonu i ono što se do sada da zaključiti da ako Alonso ode iz Mclarena (što se čini vrlo izvjesnim), najveće su mu šanse (po meni) povratak u Renault, naravno, ako je istina da je Ferrari potvrdio postojeću postavu. Ta ideja ima uporište, jer Renault nije potvrdio vozačku postavu, ali da ne duljim, što mislite o sljedećem rasporedu vozača za sezonu 2008:
Ferrari:
Kimi Raikkonem
Felipe Massa
Mclaren:
Lewis Hamilton
Gary Paffet
Renault:
Fernando Alonso
Heikki Kovalainen
Williams:
Nico Rosberg
Giancarlo Fisichella
itd, itd...
Za Hondu mislim da su potvrdili postojeću postavu, mada F1 Racing spominje Jensona Buttona u kontekstu Mclarena, što mi se čini pomalo, hmmm, ne znam, ne želim uvrijediti Jensona i njegove navijače.
U Toyoti ostaje upražnjeno mjesto odlaskom Ralpha, ali Toyota, momentalno po meni nije u žiži zbivanja.
Postojale su i priče o Fisichelli u Mclarenu, ali o tome ne znam što da mislim, to bi eventualno bilo pozitivno u kontekstu da bi Fisico bio idealan 2. vozač koji konstantno završava utrke, skuplja bodove i ne ugrožava 1. vozača u ovom slučaju Hamiltona.
Što dakle, po vama od gore navedenog najviše pije vodu?
Hmmm, pročitah teoriju jedne kolegice sa foruma da nije zapravo sigurna da će Fernando napustiti Mclaren. Dakle zar je moguće da će ga napustiti Lewis?
Rekli ste u studiju F1 da vam je Fernando počeo ići na živce, čak ste upotrijebili i jednu ružnu riječ (pedersko ponašanje-naravno ne na TV-u, nego tu na forumu). Zar stvarno svi koji mislite da se Fernando ponaša tako kako se ponaša, da je sve bez jako dobrog razloga? Mislim da tu ima puno mulja.
Što se vozačkih postava za 2008. tiče, sve je u totalnom mraku, dok se Alonso ne odluči ide li iz McLarena, i ako ide, kao ide. Odjednom niti jedan fiksni ugovor više nije tako fiksni, i mogućnosti je bezbroj.
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
U Turskoj je došlo do tog nekakvog nagolimavanja gumene mase na jednom mjestu, što su i u Bridgestoneu teško objasnili.Korisničko ime je napisao/la:Sorry zbog ove ispovijesti, jedno pitanje.
Više puta ste u emisijama spominjali kako je Hamilton "nježan vozač", koji čuva bolid i vozi jako precizno, skladno.
Nekako mi ne ide to uz ova dva gumi-defekta koje je imao. On je bio jedini koji je poderao gume oba puta. Molim komentar.
U Kini je uistinu više potrošio gume od drugih. Vjerojatno je, u vodstvu, vozio nešto oštrije. Istrošenost guma ovisi o stilu i načinu vožnje, ali i o set-upu.
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
Ne znam što bih trebao komentirati. Ron Dennis je vrlo, vrlo čudan čovjek. Ja sam s njim jednom imao jedan veliki sukob. Ali, to me ne navodi da generaliziram stvari.edo je napisao/la:G.Jergoviću molio bih da prokomentarišete ovu izjavu Alonsa:
"Svatko ima svoju filozofiju, on ima svoju i svi ju razumijemo. Puno sam razgovarao s Coulthardom, Montoyom i Kimijem, i svi su oni napustili momčad i pronašli veliku sreću na drugim mjestima. Mora biti razlog."
naravno riječ je o filozofiji Rona Dennisa...
Alonso nije spomenuo Sennu ili Hakkinena, recimo.
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
Odgovor o zamjeni znate.pedro3 je napisao/la:Je li ovo povlacenje Wurza prije posljednje utrke nastalo odjednom ili je unaprijed dogovoreno, mozda zbog sponzorskih obveza prema nekom vozacu i tko ce ga zamijeniti u Brazilu? Da li Karthikeyan? Ili onaj Japanac?
Odluka je došla dosta naglo, dijelom jer je Wurzu dosadilo biti sporiji od Rosberga, dijelom zbog pritiska obitelji, dijelom jer su u Williamsu mislili da im se više isplati probati malog Nakajimu u pravim uvjetima utrke.
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
Nisam siguran da znam nešto o tome što je Dennis govorio o Alonsu.The Greatest je napisao/la:Nemojte tako Mladene. I Dennis je govorio svašta Alonsu prije ovih njegovih izjava ili ste to zaboravili. Usput kada već poznajete toliko ljudi iz formule 1, da li bi bili u mogućnosti nekad dogovoriti intervju sa Alonsom ili Kimijem ili nekim drugim? Mislim da je Blažičko spominjao prošle godine da je HRT dogovorio intervju sa Alonsom, koji nikada nije bio prikazan.Mladen Jergović je napisao/la:Ne znam: jedan dan mislim da je dobro da postoji taj suludi razvoj i rat gumara, drugi dan mi je draže da svi voze pod istim uvjetima.
Dosta je teško uspoređivati aute čak iz jedne godine u drugu, ali prošlogodišnji Renault je bio vraški dobar, u rukama Alonsa.
Mislim da je taj članak jako zanimljiv, i čini me sve žalosnijim. Jer, Alonso se ponaša vrlo, vrlo čudno. Nikad prije nije mi se činio ovoliko nestabilnim i nesigurnim. Očito, Hamilton ga je strahovito protresao. Sada, kad je posve jasno da skoro ništa ne može više izgubiti, puca iz svih (niskih) oružja. Zašto nije ovo govorio prije samo dva tjedna? Zato jer se bojao da mu to ne ugrozi šanse u prvenstvu. Meni je sve to malo pederski, moram otvoreno reći. Baš sam razočaran.
Ali, ja i dalje mislim da je Alonso najkonpletniji i najbolji vozač danas u Formuli 1.
Do vozača se može doći, izvan utrka, samo ukoliko su na nekoj sponzorskoj turneji. Na utrkama je druga priča, ali treba se imati kamermana, tonca itd.
-
- Postovi: 24
- Pridružen/a: 27 svi 2007, 18:39
- Navijam za: Nikoga
- Lokacija: crna gora
???
Da li Kimi ima ugovor i za cijelu 2009? Odnosno da tek za 2010 nema ugovor. jel? Puno se pise gdje ce Alonso... Sada sam procitao na sajtu kombinacije vezane za Reb bull. Da li je to izgledno? takodje se spominju Toyota, Renault, Williams... u poslednje vrijeme. Mislite li da ce Ferrari produziti ugovor sa Raikkonenom?
Svuda se spominje kao konacan cilj Alonsa - Ferrari. Onda mi morao provesti 2 godine u nekom losijem timu. Mozda bi mu najbolje bilo da ostane u Mclarenu. Komentar?
Svuda se spominje kao konacan cilj Alonsa - Ferrari. Onda mi morao provesti 2 godine u nekom losijem timu. Mozda bi mu najbolje bilo da ostane u Mclarenu. Komentar?
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
Budite uvjereni da Ecclestone nije to rekao zato jer je Hamilton Britanac. Hamilton je sjajna stvar za Formulu 1, i Bernie to vrlo dobro zna.rindt je napisao/la:Mladene molim vas, da li je u redu navodna izjava Bernia u kojoj kaže da bi za formulu bilo bolje da svjetski prvak bude hamilton nego Kimi ili Alonso.
kao Britanca ja ga razumjem, ali kao vlasnika F1 teško. Čovjek se puno puta dokazao kao vizionar svega što se vrti oko F1, ali ovo mi se ne sviđa jer ne sumnjam koliki utjecaj ima u FIA-i a i među samim ekipama.
Ovo pišem stoga jer je on uvođenjem novog sustava bodovanja htio zaustaviti dominaciju šumija prije par sezona, navodno u cilju bolje gledanosti, a opet koliko se sječam on se početkom devedesetih čak tražio dobrog njemačkog vozača, koji se ukazao u liku šumija, kako bi popularizirao formulu u njemačkoj.
Za biznis fantastične odluke, ali s ljudske i sportske strane nisam siguran.
Ne vidim osobito kakve veze ima uvođenje novog bodovnog sistema (na kojem je inzistirao Mosley) s ranijom potrebom da Formula 1 ima dobrog Nijemca. OK, dobar Nijemac je došao, ali onda je pomeo sve pred sobom, malo previše za Ecclestoneov ukus. Mislim da se morate pomiriti s činjenicom da Ecclestone ne obraća pažnju na trivijalnosti poput odluka vezanih uz nekakvu ljudskost.
-
- Postovi: 8
- Pridružen/a: 03 lis 2007, 08:30
-
- Profesionalni vozač
- Postovi: 925
- Pridružen/a: 06 kol 2007, 11:35
- Navijam za: Nikoga
- Kontakt:
Evo prvo da vam poželim što brži oporavak oka, a sada imam i jedno pitanje.
U emisiji nakon Interlagosa ste rekli da nije neki hendikep to što je Alonso imao jedini od velike četvorke motor koji je morao koristiti na drugoj utrci zaredom. Ja vjerujem da ste se malo prenaglili jer sam na nekoliko mjesta pročitao i čuo da je to u zadnjoj utrci velika prednost. Zašto? Zato što samim time što je druga utrka Alonsov motor je oko 10-ak konja slabiji, no to i nije toliki hendikep. Stvar je u tome da su Ferrarijevi inženjeri (pretpostavljam da je nešto slično napravljeno i sa Hamiltonovim motorom) motor prilagodili isključivo utrci u Brazilu. Običan motor za dva vikenda se radi da izdrži oko 1 000 kilometara a sada su mogli smanjiti tu izdržljivost na oko 500 kilometara, dakle duplo manje, što bi značilo da vozači mogu mnogo više krugova odvoziti pri maksimalnom broju okretaja. Bile je tu još dosta sitnica jer nije isto raditi motor za dvije različite utrke ii za svaku posebno.
Možda vi imate nekakve druge informacije pa stvarno taj Alonsov motor nije bio toliki hendikep mada m jednostavno nije isto tako jasno kako je to u utrci Alonso bio sekundu sporiji od Ferrarijevaca primejrice. Ne ide mi to u glavu baš.
U emisiji nakon Interlagosa ste rekli da nije neki hendikep to što je Alonso imao jedini od velike četvorke motor koji je morao koristiti na drugoj utrci zaredom. Ja vjerujem da ste se malo prenaglili jer sam na nekoliko mjesta pročitao i čuo da je to u zadnjoj utrci velika prednost. Zašto? Zato što samim time što je druga utrka Alonsov motor je oko 10-ak konja slabiji, no to i nije toliki hendikep. Stvar je u tome da su Ferrarijevi inženjeri (pretpostavljam da je nešto slično napravljeno i sa Hamiltonovim motorom) motor prilagodili isključivo utrci u Brazilu. Običan motor za dva vikenda se radi da izdrži oko 1 000 kilometara a sada su mogli smanjiti tu izdržljivost na oko 500 kilometara, dakle duplo manje, što bi značilo da vozači mogu mnogo više krugova odvoziti pri maksimalnom broju okretaja. Bile je tu još dosta sitnica jer nije isto raditi motor za dvije različite utrke ii za svaku posebno.
Možda vi imate nekakve druge informacije pa stvarno taj Alonsov motor nije bio toliki hendikep mada m jednostavno nije isto tako jasno kako je to u utrci Alonso bio sekundu sporiji od Ferrarijevaca primejrice. Ne ide mi to u glavu baš.
...kažu čekanje se isplati, vjeruj meni lažu ti,
želiš vidjet kako ne treba, dođi ja pokažem ti...
želiš vidjet kako ne treba, dođi ja pokažem ti...
- zborzic@htnet-dsl
- Profesionalni vozač
- Postovi: 919
- Pridružen/a: 08 ruj 2007, 22:59
- Navijam za: Nikoga
- Lokacija: Eau Rouge
http://www.autosport.com/news/report.php/id/63696
Mladene, ako vam nije problem bili mogli pročitat ovo.Puno se pričalo da bi Kimi po završetku ugovora tj. 2009, ako se ne varam, mogao reći hvala i zbogom formuli.Po ovome šta piše ne čini mi se tako, a i bila bi šteta izgubiti takvog vozača tako rano.
Mladene, ako vam nije problem bili mogli pročitat ovo.Puno se pričalo da bi Kimi po završetku ugovora tj. 2009, ako se ne varam, mogao reći hvala i zbogom formuli.Po ovome šta piše ne čini mi se tako, a i bila bi šteta izgubiti takvog vozača tako rano.
- McLewis
- Veteran
- Postovi: 3123
- Pridružen/a: 29 svi 2007, 21:02
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: McLaren i Mercedes
- Lokacija: ispred monitora
mislim da se nismo skuzili!!! mislio sam na onaj podatak koji se pojavio u kini na kvalifikacijama na hamiltonovom bolidu i prije starta utrke !!! kada je u zavoju temperatura se dizala i prije starta kad je vrtio zadnje kotače temperatura se dizala pa me zanima kako dodju do toga podatka!!! hvalaMladen Jergović je napisao/la:To se ne mjeri u vožnji, nego čim auto uđe u boks.McLewis je napisao/la:mladene zanima me kako momcad dobiva podatke o toplini guma? s obzirom da se kotaci vrte nije mi jasno kako to onda mogu mjerit? dali imaju neki senzor ili?
McLaren u <3
- Piquet20
- Svjetski prvak
- Postovi: 1596
- Pridružen/a: 06 lis 2007, 17:41
- Ja sam: Vozač
Ispricavam se sto ubacujem komentar, ali sjetio sam se jednog detalja iz '94.: kada je dosao u Williams Senna je cak izjavio da su odnosi u ekipi vrlo hladni i da mu s te strane jako fali McLaren. (sto je kontradiktorno sa danasnjim prikazivanjem McLarena...naravno, Senna se tamo osjecao kao dio obitelji, a s druge strane Prost nije...slicno kao danas Hamilton i Alonso)Mladen Jergović je napisao/la:Ne znam što bih trebao komentirati. Ron Dennis je vrlo, vrlo čudan čovjek. Ja sam s njim jednom imao jedan veliki sukob. Ali, to me ne navodi da generaliziram stvari.edo je napisao/la:G.Jergoviću molio bih da prokomentarišete ovu izjavu Alonsa:
"Svatko ima svoju filozofiju, on ima svoju i svi ju razumijemo. Puno sam razgovarao s Coulthardom, Montoyom i Kimijem, i svi su oni napustili momčad i pronašli veliku sreću na drugim mjestima. Mora biti razlog."
naravno riječ je o filozofiji Rona Dennisa...
Alonso nije spomenuo Sennu ili Hakkinena, recimo.
- Piquet20
- Svjetski prvak
- Postovi: 1596
- Pridružen/a: 06 lis 2007, 17:41
- Ja sam: Vozač
Opet cu malo uskociti...nadam se Mladene da se ne ljutite...Sanel je napisao/la:Evo prvo da vam poželim što brži oporavak oka, a sada imam i jedno pitanje.
U emisiji nakon Interlagosa ste rekli da nije neki hendikep to što je Alonso imao jedini od velike četvorke motor koji je morao koristiti na drugoj utrci zaredom. Ja vjerujem da ste se malo prenaglili jer sam na nekoliko mjesta pročitao i čuo da je to u zadnjoj utrci velika prednost. Zašto? Zato što samim time što je druga utrka Alonsov motor je oko 10-ak konja slabiji, no to i nije toliki hendikep. Stvar je u tome da su Ferrarijevi inženjeri (pretpostavljam da je nešto slično napravljeno i sa Hamiltonovim motorom) motor prilagodili isključivo utrci u Brazilu. Običan motor za dva vikenda se radi da izdrži oko 1 000 kilometara a sada su mogli smanjiti tu izdržljivost na oko 500 kilometara, dakle duplo manje, što bi značilo da vozači mogu mnogo više krugova odvoziti pri maksimalnom broju okretaja. Bile je tu još dosta sitnica jer nije isto raditi motor za dvije različite utrke ii za svaku posebno.
Možda vi imate nekakve druge informacije pa stvarno taj Alonsov motor nije bio toliki hendikep mada m jednostavno nije isto tako jasno kako je to u utrci Alonso bio sekundu sporiji od Ferrarijevaca primejrice. Ne ide mi to u glavu baš.
Mislim da je MJ bas u Studiu F1 odgovorio na to: razlike postoje, ali nisu presudne. Motor jedino dobije malo na snazi (do 10 KS), a sto se okretaja tice to nije ni bitno jer su danasnji motori ionako limitirani (na 19000 okretaja ako se ne varam).
Pozdrav!
- Piquet20
- Svjetski prvak
- Postovi: 1596
- Pridružen/a: 06 lis 2007, 17:41
- Ja sam: Vozač
Mene upravo to zanima: dali u prava koja je otkupio HRT spada i mogucnost odlaska na staze, dovodenja svoje televizijske ekipe, mogucnost dogovaranja raznih intervjua i slicno?Mladen Jergović je napisao/la:Do vozača se može doći, izvan utrka, samo ukoliko su na nekoj sponzorskoj turneji. Na utrkama je druga priča, ali treba se imati kamermana, tonca itd.
Ako da, zasto se ne organizira tako nesto? Znam da troskovi i nisu mali, ali barem na ovih par staza koje su blizu nas?
Naravno tu se sada vec ulazi u politiku rada HRT-a, ali zanima me dali postoji mogucnost za tako nesto?
I ako postoji, mislim da bi se to trebalo iskoristiti (iz prikupljenog materijala bi se mogle raditi razne emisije i slicno).
- pospani gad
- Veteran
- Postovi: 2917
- Pridružen/a: 28 tra 2007, 22:54
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Fernanda Alonsa
- Lokacija: Slavonija
- Kontakt:
Evo, da i vas pitam. Kako da je Jordan-Mugen Honda, pao sa vrha, kada se na njega popeo 1999., nakon 8 godina u F1? Meni to sa ove vremenske distance izgleda misteriozno. Eddie je radio, uporno za takav uspjeh, pa onda nekonzistentnost u 2000.-oj, te naglo propadanje do 2004/2005. i prodaje? Ako može što opširnije......
Ništa mi neće, ovaj dan pokvarit'.......... jer želim ( hoću ) med i mlijeko. I točka.
Tko meni ne vjeruje, to je njegov problem.
Tko meni ne vjeruje, to je njegov problem.
- Piquet20
- Svjetski prvak
- Postovi: 1596
- Pridružen/a: 06 lis 2007, 17:41
- Ja sam: Vozač
A ja bi samo dodao pitanje: Frentzen i Jordan su se naglo razisli sredinom 2001.god. Dali se zna sto se tocno desilo? Zbog cega je "pukla ljubav"?pospani gad je napisao/la:Evo, da i vas pitam. Kako da je Jordan-Mugen Honda, pao sa vrha, kada se na njega popeo 1999., nakon 8 godina u F1? Meni to sa ove vremenske distance izgleda misteriozno. Eddie je radio, uporno za takav uspjeh, pa onda nekonzistentnost u 2000.-oj, te naglo propadanje do 2004/2005. i prodaje? Ako može što opširnije......
-
- Postovi: 13
- Pridružen/a: 27 lip 2007, 18:59
Ako smijem pomoći, na to mi je pitanje g.Jergović jednom već odgovorio: radilo se o nekakvoj lovi koju je EJ dugovao HHF-u.A HHF je stvarno najuren kao da se gaaadno zakačio s EJ-om, kao da je bilo nešto na vrlo osobnoj razini.Piquet20 je napisao/la:A ja bi samo dodao pitanje: Frentzen i Jordan su se naglo razisli sredinom 2001.god. Dali se zna sto se tocno desilo? Zbog cega je "pukla ljubav"?pospani gad je napisao/la:Evo, da i vas pitam. Kako da je Jordan-Mugen Honda, pao sa vrha, kada se na njega popeo 1999., nakon 8 godina u F1? Meni to sa ove vremenske distance izgleda misteriozno. Eddie je radio, uporno za takav uspjeh, pa onda nekonzistentnost u 2000.-oj, te naglo propadanje do 2004/2005. i prodaje? Ako može što opširnije......
I meni bi bila zanimljiva analiza polaganog uspona i nagle propasti Jordan F1 teama.Mislim da je EJ jednom spomenuo kako su se 1999 polakomili i pretjerano potrošili novac, testirali s 3 automobila ravnopravno najvećima i slično.A onda je polako došla i era velikih proizvođača u F1..
-
- Postovi: 9
- Pridružen/a: 08 ožu 2007, 00:25
- Navijam za: Nikoga
- Lokacija: ck
Miloš Pavlović
Pozdrav gosp. Jergoviću neću vas puno gnjavit, zanima me samo jedan podatak, budućnost Miloša Pavlovića. Vi vjerojatno znate puno više, a ako trenutno ne, možda možete saznat, dal ide ko test vozač u f1? u gp2? molim vas za bilo kakav podatak, jako sam sretan šta je na kraju završio 3. u poretku svijetske serije renault!!
- sepulctor
- Rezervni vozač
- Postovi: 548
- Pridružen/a: 30 stu 2005, 23:29
Oprostite što upadam, ali me zanima.Mladen Jergović je napisao/la:To se ne mjeri u vožnji, nego čim auto uđe u boks.McLewis je napisao/la:mladene zanima me kako momcad dobiva podatke o toplini guma? s obzirom da se kotaci vrte nije mi jasno kako to onda mogu mjerit? dali imaju neki senzor ili?
Nedavno sam čitao tekst u moto časopisu, reportaža je bila o World Superbike momčadi Yamaha, i oni imaju senzor za mjerenje temperature gume U VOŽNJI. E sad, ako to ima momčad čiji je godišnji budžet manji od 10 milja dolara...
Posjedujem velik izbor F1, Moto GP, Le Mans, WSBK, INDY, WRC i ostalih utrka, te nogometnih i hokej utakmica.
Svi zainteresirani za razmjenu nek se jave na pp.
Svi zainteresirani za razmjenu nek se jave na pp.
- muamert
- Test vozač
- Postovi: 598
- Pridružen/a: 31 srp 2006, 11:11
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Ferrari
- Lokacija: Bosna i Hercegovina
IR senzori se mogu iskoristiti kada element prilikom zagrijavanja isijavaju zracenje u IR spektru. Pa se na osnovu valjne duljine zracenja odredjuje temperatura.zizi je napisao/la:ne razumijem zašto je nemoguće. tehnologija bezkontaktnog mjerenja temperature (IR senzori) je pristupačna i poznata već dugo vremenatex je napisao/la:na ovo bi ja mogao odgovoritiMcLewis je napisao/la: mislim da se nismo skuzili!!! mislio sam na onaj podatak koji se pojavio u kini na kvalifikacijama na hamiltonovom bolidu i prije starta utrke !!! kada je u zavoju temperatura se dizala i prije starta kad je vrtio zadnje kotače temperatura se dizala pa me zanima kako dodju do toga podatka!!! hvala
svi znamo da se guma okreće tokom vožnje i da nema idealnog kotrljanja, nego postoji trenje. da nema trenja, nebi se mogla guma ni okretat. pojavom sile trenja, koja je usmjerena u suprotnom smijeru, dolazi do opterećenja guma, tj sila u smjeru gibanja mora biti veće od sile trenja, da bi se kotač kotrljao, inače bi ostao na mjestu. zatim potrebna nam je kutna brzina samog kotača, još važnije za zagrijavanje guma, kutno ubrzanje, koje se dobiva okretnim mometnom, zapravo jednostavnije za računanje da se koristi broj okretaja pogonske osovine koja je različita od broja okretaja samog kotača, a broj okretaja pogosnke osvine daje sam motor. okretni mometn ja maksimalan kod kotača na vanjskom rubu, tj na površini same gume kad je najveći radijus. nezaboravimo masu kotača, tj cijelog bolida, koji se raspoređuje po četvrtini na svaki kotač. sada se koristi zakoni dinamike, koji ovise o geometriji kotača, masi kotača, tj četvrtina bolida i kutnog ubrzanja, pomoću formule za izračunavanje inercije tijela možemo dobiti silu koja pokreće bolid. opet sila trenja ovisi o težini koje tijelo djeluja na podlogu i hrapovosti podloge i tijela koji se giba, u ovom slučaju asfalta i povšina guma, dobijemo koeficijent trenja. zatim dobimo ukupnu silu koja pokreće bolid. ukpna sila za pogon bolida ovisi o brzini kotača i kutnog urzanja, što je kutno ubrzanje veće a brzina kretanja kotača mala to je mala pogonska sila.
dalje čemo koristiti prvi zakon termodinamike, koji glasi da toplina ovisi o promjeni unuternje energije, radi koji napravi neko tijelo i promjenama ostalih energija(kinematičkih, potencijalnih, električkih, kemijskih). samtrat čemo da nema promjene topline u našem sustavu, tako da ostaje nam promjena unutatnje energije, rada tijela i promjene kinetičke energije. promjena unutarnje enerdije ovisi o masi, promjeni temperature i specifičnom toplinskom kapacitetu, rad je neke sile na putu, a kinematička energija je masa puta brzina na kvadrat kroz dva. kod unutarnje energije nam je poznato masa i specifični toplinski kapacitet za gumu koja je uzeta iz tablica, a ona je dobijena ekspemetalno, za rad čemo uzet našu upočetku silu dobivenu za pokretanje bolida, a za put čemo uzeti deferncijal puta, tj jako mali segment puta, a kod kinematičke energije nam je sve poznato, masu imamo a brzinu bolida očitamo.
tako se dobije promjena temperature gume, uzmemo kao početnu temperatu recimo 0 stupnjeva, pa onu temperaturu koju dobijemo samo zbrojimo sa nulom i dobijem temperaturom gume
zaključak, temperatura gume se nedobiva nekim mjerenjem nego se izračunava, postoje programi koji očitavaju posebno za svaki kotač i posebo u svatkom trenutku, njegove promjene pa izračunavaju i tako znamo njihovu temperaturu.
a kao što je poštovani mladen jergović ranije rekao stvarno mjerenje temperature gume se vrši samo u boksu, jer tokom vožnje je nemoguće
Pozdrav
"Aerodynamics are for people who can't build engines." Enzo Ferrari
"Never hate your enemies -- it effects your judgement." The Godfather III
"Now I'm happy and I don't think much about luck. If you work hard, you can get what you want." Kimi Raikkonen
"Never hate your enemies -- it effects your judgement." The Godfather III
"Now I'm happy and I don't think much about luck. If you work hard, you can get what you want." Kimi Raikkonen
-
- Test vozač
- Postovi: 603
- Pridružen/a: 18 lis 2007, 21:20
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Nikoga
- Lokacija: zagreb
slažem se. a guma (i prirodna i umjetna) ima karakterističan refleksijski (mjereno na kombinacaji FTIR +ATR) IR spektar koji se značajno mijenja baš sa temperaturom. valne duljine se ne mijenjaju značajno, nego intenzitet pojedinih valnih duljina (pikova). ako ima refleksijski spektar, logično mi ja da ima i emisijski koji se da mjeriti kao temperatura.muamert je napisao/la:IR senzori se mogu iskoristiti kada element prilikom zagrijavanja isijavaju zracenje u IR spektru. Pa se na osnovu valjne duljine zracenja odredjuje temperatura.
Pozdrav
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1794
- Pridružen/a: 11 tra 2007, 13:47
Nisam siguran da je Hamilton tip koji će se javno okomiti na ekipu za koju vozi. I da, mislim da je on svakako jedan od onih vozača koji mogu nešto dodati autu kojeg voze.škare je napisao/la:pozdrav gosp. jergoviću
evo mene opet,al evo da ne bi izazva ponovo rat protiv mene na forumu kritiziranjem Hamilton,zanima me vase misljenje za ovo:
što kad Mclaren ne bude najbrži auto više,već Ferrari ili pak možda BMW,kad budu skroz podjednaki s ostalima(što se ja iskreno nadam) mislite li da će Hamilton istupiti vožnjom i dati ono "malo" s vozačke strane što će biti presudno za naslov ili će se pobuniti na svoju momčad jer on je zasad navikao imati najbrži auto i jednostavno odvoziti od starta do cilja,hoće li onda biti Hamilton prvak?