Jesi.
U sustini, bijela bez crte je Hard, bijela s crtom je medium, zuta s crtom je soft, crvena je hypersoftsoft te crvena s crtama je ultrasoft
Moderatori/ce: F1NAC,Zweki,Scuderia,Cuky,47,gringo73
Jesi.
Mislim da si zamjenio crvene.
NEmamo svi Autosport Premium...pospani gad je napisao/la: ↑25 sij 2019, 10:38 Još ( cca. ) dva tjedna do predstavljanja NOVIH bolida.
Ima i zabrinutih ljudi:
https://www.autosport.com/f1/feature/87 ... ominate-f1
Nemam niti ja Autosport Premium......F1NAC je napisao/la: ↑25 sij 2019, 11:32NEmamo svi Autosport Premium...pospani gad je napisao/la: ↑25 sij 2019, 10:38 Još ( cca. ) dva tjedna do predstavljanja NOVIH bolida.
Ima i zabrinutih ljudi:
https://www.autosport.com/f1/feature/87 ... ominate-f1
Dokazano je da je Roborace miljama daleko od pravog vozaca zato se projekt ugasio. Sto se tice aktivnog ovjesa, ako se vrati vratit ce se u standardiziranom obliku iliti = za sve. Vozac i dalje ima utjecaj posto bi aktivni ovjes mogao omoguciti jos bolje performanse u zavojima a da bi se to postiglo potrebno je s mudima stisnut gaspospani gad je napisao/la: ↑25 sij 2019, 20:30 Poanta je da bi moglo doći do PONOVNE gotovo potpune isključenosti F1 vozača u F1 bolidu, kao što se ( skoro?) dogodilo prilikom SUPER dominacije Wiliamsa 1992. i 1993. korištenjem aktivnog ovjesa.
Dijelom citiram, po sjećanju Alain Prosta sa prvog testiranja Williamsa 1992. ili 1993. Mislim da je to bilo testiranje po kiši. Alain Prost je prezirao vožnju po kiši. Naravno, postigao je odlično vrijeme mislim čak i najbolje - ne mogu se sjetiti staze..... nebitno.
Posebno je naglasio LAKOĆU upravljanja bolidom - nešto nedoživljeno.
Tako da, imam dojam da bi sa AI, sadašnja F1 mogla povećati isključivanje vozačkog talenta, vozački utjecaj i sve kod utrkivanja. Za tu "potrebu", biti će, na žalost, Roborace serija.
Eto, to je poanta.
Nisam znao, da se projekt Roborace ugasio. Čak sam čuo da će biti nastup Roborace bolida kao uvertira, ove godine na jednoj FE ili F1 utrci.... hm,..... . No, nebitno,.... neka je ugase.F1NAC je napisao/la: ↑25 sij 2019, 20:33Dokazano je da je Roborace miljama daleko od pravog vozaca zato se projekt ugasio. Sto se tice aktivnog ovjesa, ako se vrati vratit ce se u standardiziranom obliku iliti = za sve. Vozac i dalje ima utjecaj posto bi aktivni ovjes mogao omoguciti jos bolje performanse u zavojima a da bi se to postiglo potrebno je s mudima stisnut gaspospani gad je napisao/la: ↑25 sij 2019, 20:30 Poanta je da bi moglo doći do PONOVNE gotovo potpune isključenosti F1 vozača u F1 bolidu, kao što se ( skoro?) dogodilo prilikom SUPER dominacije Wiliamsa 1992. i 1993. korištenjem aktivnog ovjesa.
Dijelom citiram, po sjećanju Alain Prosta sa prvog testiranja Williamsa 1992. ili 1993. Mislim da je to bilo testiranje po kiši. Alain Prost je prezirao vožnju po kiši. Naravno, postigao je odlično vrijeme mislim čak i najbolje - ne mogu se sjetiti staze..... nebitno.
Posebno je naglasio LAKOĆU upravljanja bolidom - nešto nedoživljeno.
Tako da, imam dojam da bi sa AI, sadašnja F1 mogla povećati isključivanje vozačkog talenta, vozački utjecaj i sve kod utrkivanja. Za tu "potrebu", biti će, na žalost, Roborace serija.
Eto, to je poanta.
Mislim da si pobrkao lončiće. Newey nije imao ništa sa aktivnim ovjesom. Prvi aktivni ovjes se počeo razvijati u Lotusu, no to nije bio aktivni već reaktivni ovjes koji je imao senzore na ovjesima te se na temelju njih mijenjala visina bolida pomoću hidraulike. Paddy Lowe je bio pionir u usavršavanju aktivnog ovog puta ovjesa koji će predočit unaprijed što će se dogodit. Čak sam naletio na neki komentar di se spominje da je Paddy u nekoliko linija koda (tada) na programiranju TC-a uspio dobit oko 0.8 sekundi po kruguCuky je napisao/la: ↑25 sij 2019, 22:04 ako se dobro sjećam na aktivnom ovjesu počeo je Newey u Leyton House March timu... to je čak i korišteno, ali je bilo jako primitivno. Dolaskom u Williams napokon je imao financijsku pozadi u da usavršk taj sustav. Što se Lotusa tiče, krajem 80-ih i početkom 90-oh su patili od besparice.
Koliko sam ja skužio početak autosportovog članka AI neće imati utjecaja na upravljanje bolidom. Bojazan je da će AI biti korištena za dizajn i razvoj bolida te njegovo podešavanje za utrke... time bi praktički nestalo pogrešaka jer bi AI to nakon nekog perioda "učenja" to radila bezgrešno. A problem tu nastaje u tome što bi omda bogate ekipe bile daleko opremljenije od malih ekipa
Ne vjerujem u AI. Dok je ljudske kreativnosti i ideja, biti će pravih stvari u F1.F1NAC je napisao/la: ↑25 sij 2019, 23:11Mislim da si pobrkao lončiće. Newey nije imao ništa sa aktivnim ovjesom. Prvi aktivni ovjes se počeo razvijati u Lotusu, no to nije bio aktivni već reaktivni ovjes koji je imao senzore na ovjesima te se na temelju njih mijenjala visina bolida pomoću hidraulike. Paddy Lowe je bio pionir u usavršavanju aktivnog ovog puta ovjesa koji će predočit unaprijed što će se dogodit. Čak sam naletio na neki komentar di se spominje da je Paddy u nekoliko linija koda (tada) na programiranju TC-a uspio dobit oko 0.8 sekundi po kruguCuky je napisao/la: ↑25 sij 2019, 22:04 ako se dobro sjećam na aktivnom ovjesu počeo je Newey u Leyton House March timu... to je čak i korišteno, ali je bilo jako primitivno. Dolaskom u Williams napokon je imao financijsku pozadi u da usavršk taj sustav. Što se Lotusa tiče, krajem 80-ih i početkom 90-oh su patili od besparice.
Koliko sam ja skužio početak autosportovog članka AI neće imati utjecaja na upravljanje bolidom. Bojazan je da će AI biti korištena za dizajn i razvoj bolida te njegovo podešavanje za utrke... time bi praktički nestalo pogrešaka jer bi AI to nakon nekog perioda "učenja" to radila bezgrešno. A problem tu nastaje u tome što bi omda bogate ekipe bile daleko opremljenije od malih ekipa
AI bi moglo bit stravično dobro. Zamisli samo kad se usavrše kompjutori te sve optimizacije zadane površine unutar koje su dopušteni aerododaci. Bargeboardsi i podnica. Brutalni dizajni.
I po ko zna koji put slične riječiThis year's F1 cars will feature simpler front and rear wings, brake ducts and bargeboards in a bid to make it easier for cars to follow.
It is a change F1 is introducing to test methods ahead of a much bigger overhaul for the 2021 car designs.
Asked if teams will learn much for 2021 from this year's rules, Racing Point technical director Andy Green told Autosport: "Absolutely not, 2021 regulations is another departure from all the 2019 changes. [It is a] different animal, completely.
"2021 is the biggest set of aero regulations ever. Since say we got rid of ground-effect cars, that sort of change.
Doduše ako se pojednostave krila i poveća učinak groundeffecta koji podnica stvara, možda stvarno se uzbudljive trke vrate."I can't wait, it's going to be amazing. Those cars that they're looking at for '21, I do believe will make a big difference to racing, and car following.