Novosti - Arhiva

[Ćale od Lewisa]

ja bih volio višeboj na vrhu koji bi uključivao Ferrari, McLaren, Mercedes i Red Bull sa prvakom odlučenim u zadnjoj utrci

Sezona 2008 je bila takva, doduse jedna momcad manje je bila u igri ali je prvak odlucen u zadnjoj utri u zadnjem zavoju.
Da je bmw imao bolje vozace sezona bi bila zanimljivija. Brzina Kubice nije nesto previse znana, Heifield je vozio ko penzioner.

2017. bi mogla donest promjene u vrhu najvise zbog aerodinamike i veceg df. Ako bi prelazili na surovije utrkivanje samo na snagu i grip guma najvjerojatnije bi mercedes i dalje bio na vrhu jos neko vrijeme. Ovako je cisto moguce da netko slozi bolji paket. Jedino sto je lose je da ce preticanje biti otezano.

[gjoko-mkd]

Neznam dali vidite, ali ove šare na inter gumama su svi kao ‚‚leve‚‚- one stavljene na desnu stranu imaju suprotan smer izbacivanja vode(prema natrag)

[Cuky]

moguće da su testirali u kojoj orijentaciji kanali bolje izbacuju vodu? jer rečeno je da će kroz ovih 10 testova testirati različite komponente, konstrukcije i sl. nakon čega će odabrati koje će se koristiti u sezoni

[Cuky]

šteta da ovo stražnje krilo koje je Ferrari koristio na testiranjima za Pirelli nije legalno ni ove ni slijedeće sezone...ovako straga izgleda super

[F1NAC]

Vidim nitko nije stavio fotke RedBulla sa testiranja. Oni su dodali beamwing i monkey seat zajedno ukomponirani i zavjese na bocnim stranama podnice

[Cuky]

izbor guma za VN Belgije

[gjoko-mkd]

Ovo za Ferari znači jedan ulazak u box plus nego ostale ekipe(osobeno Mercedes)

[Vuksa_KC]

Sezona bez Mercedsa otprilike...

[pospani gad]

Kad će više Spa??

[popeye]

Oce u Spa Hamilton odraditi onu kaznu?

[Cuky]

malo njuškanja o mogućim konfiguracijama motora za nakon 2020 do kada su u upotrebi trenutni motori...

Asking around the paddock, in the final Grand Prix before the summer break, among teams and engine builders about what they thought was the direction of travel for engines the response was very interesting.

The consensus seemed to be that the post 2020 engine will be broadly based on the same 1.6 litre hybrid turbos as today with some standardised parts for cost control reasons.

But where it got really interesting was the discussion around taking the electrification of the engine to the next level and having an electrically driven front axle, like the World Endurance Cars (WEC) have, which would supply around 350hp to the front axle in addition to the power going to the rear wheels; currently 950hp, but which will be over 1,000hp by 2020. That would create an F1 car that had over 1300hp and which would accelerate out of corners like a bullet.

https://www.jamesallenonf1.com/2016/08/ ... have-next/

Dakle, PU bi ostala kao i do sada sa nekim standardiziranim djelovima + električni pogon na prednjim kotačima snage od oko 350KS

[F1NAC]

Ja sam ocekivao nesto tipo v4 sa smanjenim obujmom. Ali ni ovo nije lose

[speedy56]

I biti ce 5 godina iza WEC-a koji ce u medjuvrememu uvesti nove šasije (nova poziicja sjedenja), 3. sistem harvestanja i vodikove celije kao izvor energije.
Zbog cega je i dobro da ce biti dosta standardiziranih dijelova (manji troskovi) jer ona prica o F1 kao vrhuncu tehnologije u motorsportu u tom slucaju pada u vodu.

Btw - ja sam za harvestanje na prednjoj osovini, ali da se ta energija trosi samo na zadnjoj osovini, odn. da bolidi i dalje budu cisti RWD

[Ćale od Lewisa]

Takodjer protiv pogonske osovine na prednjim tockovima. To bi vozacima olaksalo start, voznju po mokrome, opcenito voznju posvuda. Na volanu bi mozda jedino vozaci osjetili malu razliku prilikom krivocrtnog ubrzavanja, malo bi im kontriralo volan.

Jako slaba novost, to je za mene kao da moto gp uvede pogon i na prednji kotac, nidje veze.

[speedy56]

Jako slaba novost, to je za mene kao da moto gp uvede pogon i na prednji kotac, nidje veze.

Dobro je ako ce samo harvestati energiju kocrnja s prednjih kotaca (jer se zbog prijenosa tezine prilikom kocenja puno vise energije moze harvestati s prednjih nego zadnjih kotaca).

Vec je neko vrijeme to pitanje u zraku, samo se ne pise puno o tome na ovim razvikanim mjestima. Andy Cowell je za, Pat Symonds malo manje

[gjoko-mkd]

Za mene je vrhunska tehnologija da im daju da se izbace sva ona elektična uregjaja i da se motori vrte na preko 22 000 okretaja.

Pa da vidimo ko je pukovnik a ko pokojnik

[F1NAC]

i vracas se opet 10ak godina nazad. To je stara tehnologija koja je vec dosegla maximum svojih preformansi, vrijeme je za nesto bolje i snažnije a bez elektromotra teško da ćeš danas imat nešto bolje

[Kenny]

i vracas se opet 10ak godina nazad. To je stara tehnologija koja je vec dosegla maximum svojih preformansi, vrijeme je za nesto bolje i snažnije a bez elektromotra teško da ćeš danas imat nešto bolje

Starija tehnologija je, ali je bolja puno od današnje, ti stari bolidi kad su išli 260 imo si osjećaj da jure 360, a ovi danas kad jure 300 imaš osjećaj da se vuku 150, a da je ta tehnologija dosegla svoj maksimum nebi se složio jer se ti motori od 2006e nisu nikako razvijali

[Cuky]

dojam brzine je zbog drukčijih kadrova snimanja, šireg kuta kamere i toga što je većina fiksnih kamera oko staze zamijenjena pokretnim kako bi se što bolje uhvatio logo sponzora na bolidu. Ta promjena je, zajedno sa prelaskom na digitalnu tehnologiju, krenula 2007. i postepeno se malo po malo mijenjalo.

A da se motori od 2006. nisu razvijali je čista laž. Kako bi inače Renault koji je snagom zaostajao dostigao Ferrarija i Mercedesa kroz par sezona. Dozvoljavane su promjene na motorima, one famozne pod izlikom pouzdanosti, a proizvođači su to enormno koristili. Jedini koji se nikako nije razvijao, zbog nedostatka financija, bio je Cosworth.

[Kenny]

dojam brzine je zbog drukčijih kadrova snimanja, šireg kuta kamere i toga što je većina fiksnih kamera oko staze zamijenjena pokretnim kako bi se što bolje uhvatio logo sponzora na bolidu. Ta promjena je, zajedno sa prelaskom na digitalnu tehnologiju, krenula 2007. i postepeno se malo po malo mijenjalo.

Ja sam mislio na onboard snimke u turbo eri i prije turbo ere

A da se motori od 2006. nisu razvijali je čista laž. Kako bi inače Renault koji je snagom zaostajao dostigao Ferrarija i Mercedesa kroz par sezona. Dozvoljavane su promjene na motorima, one famozne pod izlikom pouzdanosti, a proizvođači su to enormno koristili. Jedini koji se nikako nije razvijao, zbog nedostatka financija, bio je Cosworth.

Jesu se malo razvijali, ali su sigurno mogli još da se razvijaju

[speedy56]

Jesu se malo razvijali, ali su sigurno mogli još da se razvijaju

Naravno da su se mogli, uvijek moze bolje. Kad-tad bi dobili neki TJI (o cemu se danas prica) i samim time efikasnije izgaranje goriva (sto bi "smanjilo" zvuk). Razvoj = efikasnost = manje energije se baca na vizualne i zvucne popratne efekte...

[Cuky]

dojam brzine je zbog drukčijih kadrova snimanja, šireg kuta kamere i toga što je većina fiksnih kamera oko staze zamijenjena pokretnim kako bi se što bolje uhvatio logo sponzora na bolidu. Ta promjena je, zajedno sa prelaskom na digitalnu tehnologiju, krenula 2007. i postepeno se malo po malo mijenjalo.

Ja sam mislio na onboard snimke u turbo eri i prije turbo ere

Snimke su identične u ta dva dijela...2007 se promijenilo sa analogne na digitalnu tehnologiju te je proširen FOV što je dovelo do toga da vidimo više na ekranu, ali i da sve zajedno izgleda sporije. Pred koju godinu se još i na bolide montiralo HD onboard kamere umjesto dotad korištenih.

[F1NAC]

Fotka iz danasnje motogp trke. Ova guma je i dalje bolja od Pirellija (za one koji nisu gledali uvjeti su bili slicni mađarskoj 2006 tako je i shumi vozio s intermedijama po suhom mada je u ovom slucaju to wet guma ali meksa)

[Cuky]

A budimo realni, MotoGP guma će uvijek biti bolja na velikoj vodi nego ova u F1. Puno je manja gazna površina i manja je mogućnost aquaplaninga...iz istog su razloga i gume za snijeg u WRC-u puno uže od onih za suho i kišu, da nebi "plutale" na snijegu nego se usijecale kroz njega.

No to ne umanjuje činjenicu da je trenutna generacija Cinturato wet guma očajna...Intermediji još i dobro drže, bilo na stazi koja se suši ili na stazi na kojoj ima ponešto stajaće vode. Osobno me Cinturato Intermediji podsjećaju na one Bridgestonke koje su se mogle voziti bilo na skoro skroz suhoj stazi ili na dobro natopljenoj na kojoj su konkurenti na Michelinu već prelazili na full wet

[F1NAC]

A budimo realni, MotoGP guma će uvijek biti bolja na velikoj vodi nego ova u F1. Puno je manja gazna površina i manja je mogućnost aquaplaninga...iz istog su razloga i gume za snijeg u WRC-u puno uže od onih za suho i kišu, da nebi "plutale" na snijegu nego se usijecale kroz njega.

No to ne umanjuje činjenicu da je trenutna generacija Cinturato wet guma očajna...Intermediji još i dobro drže, bilo na stazi koja se suši ili na stazi na kojoj ima ponešto stajaće vode. Osobno me Cinturato Intermediji podsjećaju na one Bridgestonke koje su se mogle voziti bilo na skoro skroz suhoj stazi ili na dobro natopljenoj na kojoj su konkurenti na Michelinu već prelazili na full wet

ne ne, nisam to zelio rec. Zelim ukazat na stanje gume koja je jos u voznom stanju. Kod Pirellija tesko da sam ikad vidio ovako ostecenu gumu a da se nije razletila. Tako bi se gume i trebale ponasat.