Zanimljivosti
Moderatori/ce: F1NAC,Zweki,Scuderia,Cuky,47,gringo73
- luka_kimi
- Moderator
- Postovi: 2456
- Pridružen/a: 24 ožu 2009, 19:57
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Kimi
- Lokacija: Zagreb
Zavoj sa najvećom G-silom
Koji zavoj ima, odnosno je imao najveću G-silu i koliko je ona iznosila?
I don't know driving in another way which isn't risky. Each one has to improve himself. Each driver has its limit. My limit is a little bit further than other's. Kimi Raikkonen...
- Ferrari-BiH
- Veteran
- Postovi: 3300
- Pridružen/a: 27 ruj 2008, 00:30
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Ferrari
- Lokacija: Tešanj
Re: Zavoj sa najvećom G-silom
Mislim zavoj br 8 u Turskoj, ako mislis na bocne sile
¡oʞɐdoɐu ǝɾ ǝʌs ˙oןıq ǝɾ oʇs oɐʞ ǝɾıu ǝsıʌ ɐʇsıu
- Arai
- Profesionalni vozač
- Postovi: 1229
- Pridružen/a: 31 ožu 2009, 19:08
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: McLaren
- Kontakt:
Re: Zanimljivosti
Evo...
- Ferrari-BiH
- Veteran
- Postovi: 3300
- Pridružen/a: 27 ruj 2008, 00:30
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Ferrari
- Lokacija: Tešanj
Re: Zanimljivosti
A u Turskoj dostizu brzinu od 260 KM/H u zavoju br 8, stoga mislim da je G-slia veca, jer je i sam ugao zavoja veci.
¡oʞɐdoɐu ǝɾ ǝʌs ˙oןıq ǝɾ oʇs oɐʞ ǝɾıu ǝsıʌ ɐʇsıu
- Arai
- Profesionalni vozač
- Postovi: 1229
- Pridružen/a: 31 ožu 2009, 19:08
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: McLaren
- Kontakt:
Re: Zanimljivosti
Na službenoj F1 stranici piše da G-sila u 8 zavoju iznosi 4.48 G. Brzina im je 270 KM/H, dok je u Copse-u, prvomFerrari-BiH je napisao/la:A u Turskoj dostizu brzinu od 260 KM/H u zavoju br 8, stoga mislim da je G-slia veca, jer je i sam ugao zavoja veci.
zavoju u Silverstoneu 5.00 G.
- Ferrari-BiH
- Veteran
- Postovi: 3300
- Pridružen/a: 27 ruj 2008, 00:30
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Ferrari
- Lokacija: Tešanj
Re: Zanimljivosti
Ok...nisam gledao sluzbenu stranicu, gledao sam neke snimke sa onom grafikom....ali ako "sluzbeno" kazu da je tako, onda OKArai je napisao/la:Na službenoj F1 stranici piše da G-sila u 8 zavoju iznosi 4.48 G. Brzina im je 270 KM/H, dok je u Copse-u, prvomFerrari-BiH je napisao/la:A u Turskoj dostizu brzinu od 260 KM/H u zavoju br 8, stoga mislim da je G-slia veca, jer je i sam ugao zavoja veci.
zavoju u Silverstoneu 5.00 G.
¡oʞɐdoɐu ǝɾ ǝʌs ˙oןıq ǝɾ oʇs oɐʞ ǝɾıu ǝsıʌ ɐʇsıu
- 130R
- Svjetski prvak
- Postovi: 1534
- Pridružen/a: 04 vel 2009, 19:14
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: sve i nikog
- Lokacija: Istra
Re: Zanimljivosti
Problem je u tome što onaj uređaj na bolidima mjeri samo do 5G. Inače u Turskoj u zavoju 8 je najdulje vrijeme trajanja tako jake sile, a na Suzuki u zavoju 130R se navodno dostigne i do 6G. U Eau Rogueu se isto dosta postiže, ali tamo sile djeluju i bočno i prema dole.
"U moje vrijeme gume su bile tanke, a vozači debeli." J.M.Fangio
-
- Profesionalni vozač
- Postovi: 1099
- Pridružen/a: 07 tra 2008, 22:51
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: McLaren-Mercedes
- Lokacija: somewhere else
- luka_kimi
- Moderator
- Postovi: 2456
- Pridružen/a: 24 ožu 2009, 19:57
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Kimi
- Lokacija: Zagreb
Re: Zanimljivosti
Jel to sjedalo udobno uuopće? MIslim na mekoću...Evo ja sada sjedim na ovom svom stolcu i dupe me ubija, kako je njima kada sjede u tom neudobnom sjedalu...Bar se čini neudobno kada si stisnut ni sam ne znaš između čega sve ne i još te to sjedalo zajebava...Dakle, moje pitanje je dal je to mekano?
I don't know driving in another way which isn't risky. Each one has to improve himself. Each driver has its limit. My limit is a little bit further than other's. Kimi Raikkonen...
- Arai
- Profesionalni vozač
- Postovi: 1229
- Pridružen/a: 31 ožu 2009, 19:08
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: McLaren
- Kontakt:
Re: Zanimljivosti
Naravno da im sjedalo mora biti udobno...Evo ti dolje video, stavi si na 1:20 kad ti kaže da te ništa na tijelu nesmije smetati,luka_kimi je napisao/la:Jel to sjedalo udobno uuopće? MIslim na mekoću...Evo ja sada sjedim na ovom svom stolcu i dupe me ubija, kako je njima kada sjede u tom neudobnom sjedalu...Bar se čini neudobno kada si stisnut ni sam ne znaš između čega sve ne i još te to sjedalo zajebava...Dakle, moje pitanje je dal je to mekano?
žuljati ili boljeti. Jer,u suprotnom nisi koncentriran na vožnju već te brine bol i neudobnost. A, i svako sjedalo je posebno izrađeno
za određenog vozača tako da to vjerojatno nije problem.
P.S. Nemoj dugo sjediti na stolcu pa te neće boljeti dupe...
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1569
- Pridružen/a: 19 pro 2008, 17:59
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Felipe Massa-Ferrari
Re: Zanimljivosti
Da jer ipak oni voze utrku sat i po,dva i mora im biti udobno inace ne bi mogli ustati poslije utrke iz bolida
Ayrtone nek ti je vječna slava i hvala.Bio si moj poslednji junak i idol.
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1569
- Pridružen/a: 19 pro 2008, 17:59
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Felipe Massa-Ferrari
Re: Zanimljivosti
Cemu sluzi ono slovo N koje se nalazi na nosu svakog bolida????
Ayrtone nek ti je vječna slava i hvala.Bio si moj poslednji junak i idol.
- schuey
- Počasni član
- Postovi: 5088
- Pridružen/a: 12 ožu 2007, 11:34
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: odlazak Montezemola
- Lokacija: Kud Koji Mili Moji!!!
- Kontakt:
Re: Zanimljivosti
neutral,za ručno izbacivanje u ler ako bi se bolid mogao odgurati sa staze u slučaju kvara
Ukoliko ste bannani,opomenuti ili Vam je post izbrisan,prekršili ste (najmanje) jedno od ovih pravila ponašanja!
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1569
- Pridružen/a: 19 pro 2008, 17:59
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Felipe Massa-Ferrari
Re: Zanimljivosti
aha,hvalaschuey je napisao/la:neutral,za ručno izbacivanje u ler ako bi se bolid mogao odgurati sa staze u slučaju kvara
Ayrtone nek ti je vječna slava i hvala.Bio si moj poslednji junak i idol.
- A.Senna
- Početnik
- Postovi: 301
- Pridružen/a: 11 tra 2008, 13:40
Re: Zanimljivosti
Da,u Turskom zavoju br8 zavoj se prolazi sa maksimalnom G silom oko 7 sekundi.130R je napisao/la:Problem je u tome što onaj uređaj na bolidima mjeri samo do 5G. Inače u Turskoj u zavoju 8 je najdulje vrijeme trajanja tako jake sile, a na Suzuki u zavoju 130R se navodno dostigne i do 6G. U Eau Rogueu se isto dosta postiže, ali tamo sile djeluju i bočno i prema dole.
Biti drugi znaci biti prvi medju gubitnicima....A.Senna
- 130R
- Svjetski prvak
- Postovi: 1534
- Pridružen/a: 04 vel 2009, 19:14
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: sve i nikog
- Lokacija: Istra
Re: Zanimljivosti
Todt je izjavio da će se zalagati da momčadi imaju cjelogodišnji aerodinamički paket, tj. da ne mjenjaju aerodinamiku za svaku stazu posebno, nego da tijekom cjele godine koriste iste postavke. Zvuči dobro, smanjili bi se (preveliki) troškovi, momčadi bi se više koncentrirale na druge stvari npr. motor (od 2012. novi nezamrznuti), ovjes i sl. Slabije momčadi nebi bile u poziciji da tijekom godine gube prednost zbog nedostatka novca. A bolidi nebi perfektno odgovarali određenim stazama pa bi i vozačke kvalitete više dolazile do izražaja.
Ali ima i nedostataka, ako bi netko u startu imao lošu aerodinamiku nebi je mogao popraviti, pa bi mu več u početku cjela sezona bila izgubljena, a neki slabiji timovi bi možda namjerno bolid podesili na veči downforce i tako pobjedili u Monaku, Mađarskoj i kišnim utrkama, a na ostalim stazama bili daleko zadnji (slično kao FI ove godine, samo izraženije).
Bilo bi možda dobro da se napravi kao što je Newey rekao u jednom intervjuu, svake godine se mjenja pravilnik i do određenog trenutka svi razvijaju stare bolide, a onda svi u isto vrijeme krenu na nove, bez osnove iz prošle godine, nego najsnalažljiviji napravi najbolje. Mislim da bi to dobro funkcioniralo sa ovim šta Todt predlaže, jer bi tako na kušnji bili domišljati inženjeri, a troškovi razvoja kroz godinu bi bili smanjeni ili bi se večina trošila na bolid za drugu godinu. Tako vjerojatno neče biti, ali ovaj Todtov prijedlog bi mogao zaživiti.
Ali ima i nedostataka, ako bi netko u startu imao lošu aerodinamiku nebi je mogao popraviti, pa bi mu več u početku cjela sezona bila izgubljena, a neki slabiji timovi bi možda namjerno bolid podesili na veči downforce i tako pobjedili u Monaku, Mađarskoj i kišnim utrkama, a na ostalim stazama bili daleko zadnji (slično kao FI ove godine, samo izraženije).
Bilo bi možda dobro da se napravi kao što je Newey rekao u jednom intervjuu, svake godine se mjenja pravilnik i do određenog trenutka svi razvijaju stare bolide, a onda svi u isto vrijeme krenu na nove, bez osnove iz prošle godine, nego najsnalažljiviji napravi najbolje. Mislim da bi to dobro funkcioniralo sa ovim šta Todt predlaže, jer bi tako na kušnji bili domišljati inženjeri, a troškovi razvoja kroz godinu bi bili smanjeni ili bi se večina trošila na bolid za drugu godinu. Tako vjerojatno neče biti, ali ovaj Todtov prijedlog bi mogao zaživiti.
"U moje vrijeme gume su bile tanke, a vozači debeli." J.M.Fangio
- F1NAC
- Moderator
- Postovi: 14079
- Pridružen/a: 12 tra 2010, 12:21
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Scuderia Ferrari
Re: Zanimljivosti
Mislim da je ovo najprikladnija tema. Naletio na fora članak vezano za Mansellove mindgameove za vrijeme sezone 1992 i aktivnog ovjesa. Fora je bila u tome da za iskoristavanje punog potencijala aktivnog ovjesa trebalo je polozit vjere u bolid i dat gas do kraja i nadat se da će kroz zavoje kompjuter naštelat ispravnu visinu. Patrese bas nije imao muda kao Mansell koji se brze prilagodio. Također Mansell je vodio dva briefinga. Jedan službeni sa momčadi gdje je govorio stvari za koje je znao da su krive i koje neće služit Patreseu, dok bi drugi imao sa svojim inžinjerom i razglabali bi o infromacijama u kojima bi unaprijedili set-up.
Također tada se nisu snimali podaci o visinama, tako da je u boksu Mansell samo izmjenio brojke i tako bi Patrese dobio te loše, izmjenjene brojke(u momčadi ako je jedan bolid sporiji uvijek se onda da set-up s brzeg bolida) .
Također jedan zanimljivost u Monzi kad je Patrick Head pitao Mansella kako uspijeva tako brzo prolazit kroz šikanu,on mu je uzvratio da dok drži volan da sa zglobovima na prstima se čvrsto "drži" (Odnosno pritisce) za šasiju tako da mu volan ne kontrira. TO su rekli Patreseu da radi pa je došao s krvavim rukama nakon 3 kruga u boks..
Također tada se nisu snimali podaci o visinama, tako da je u boksu Mansell samo izmjenio brojke i tako bi Patrese dobio te loše, izmjenjene brojke(u momčadi ako je jedan bolid sporiji uvijek se onda da set-up s brzeg bolida) .
Također jedan zanimljivost u Monzi kad je Patrick Head pitao Mansella kako uspijeva tako brzo prolazit kroz šikanu,on mu je uzvratio da dok drži volan da sa zglobovima na prstima se čvrsto "drži" (Odnosno pritisce) za šasiju tako da mu volan ne kontrira. TO su rekli Patreseu da radi pa je došao s krvavim rukama nakon 3 kruga u boks..
Nigel had another tactic that didn’t become apparent until later. Then and now, all teams stage a post-session/race debrief involving both drivers and all the engineers. The drivers talk about how the car has handled. Race engineers will report back on the set-up of the car. This gives feedback to the team concerning how the car is handling and what set-ups best suit the car – valuable information that is used to develop the car further.
Except, what Nigel and his race engineer David Brown did was have two debriefs. In the official one, Nigel would say whatever he thought would send Riccardo’s team in the wrong direction, and then later he and David would have the real debrief.
Same with his ride-height knobs. Their positions weren’t recorded in the data recorder, so when Nigel finished a run and came into the pit lane he’d change them. Now, if one driver within the team is quicker than the other, it is common practice for the slower side of the garage simply to adopt the same set-up as the quicker car.
Since Riccardo was often the slower one, he and his engineer would adopt Nigel’s ride-height settings–except, of course, they were incorrect! Because we had such a performance advantage, you could argue it was acceptable, but it caught Nigel out at Montreal where he ran the ride-height too low, making the car unstable in the bumpy braking areas – the danger of running solo and hence excluding the expertise of the rest of the team.
The other funny incident was at Monza. "Nigel, how is it you’re so much quicker than Riccardo through the chicane?" demanded Patrick Head, Williams' technical director.
"Well, it’s very easy really," grinned Nigel. "What I do is, as I’m approaching the kerb, I jam my hands against the rim of the chassis, so the steering wheel can’t kick back, and that keeps a much more consistent line."
Armed with this information, Patrick went to Riccardo’s garage. “Riccardo, what you need to do to keep a better, tighter line through the chicane is jam your knuckles against the cockpit.”
Willing to try anything, Riccardo duly gave it a go – only to return three laps later with blood oozing through the knuckles of his gloves where he’d skinned them on the cockpit.
rFactor F1-HR WTCC LEAGUE CHAMPION 2011
- Cuky
- Moderator
- Postovi: 16013
- Pridružen/a: 25 srp 2010, 18:03
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Ferrari
- Lokacija: Rab/Rijeka
Re: Zanimljivosti
Ovaj zadnji dio je Vettel u Top Gearu rekao da mu je Newey prepričao kad je počeo voziti za Red Bull doduše on je Patressea, valjda greškom, zamijenio Piquetom
“Four wheels move the body, Two wheels move the soul.”
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1621
- Pridružen/a: 03 lip 2012, 22:49
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Ferari
Re: Zanimljivosti
Sećam se kad je Mansel završio karieru, pričao je kako je uvjek pobegjivao Hokenhajm(neznam kako se tačno piše...), da je unatoč vrlo brzoj stazi bolid podešavao mekše tako da je mogao zajahati pasice i brže progje šikane.
Ali ko zna dali je to tačno...ili je jednostavno uvjek bio "trol"
Ali ko zna dali je to tačno...ili je jednostavno uvjek bio "trol"
- zonelsk
- Veteran
- Postovi: 2956
- Pridružen/a: 07 lis 2012, 08:44
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: FA
Re: Zanimljivosti
Paaa, to je Newey napisao u knjizi ako se ne varam.
Mislim da imam negdi bookmarkano ali sam lijen u ovo doba.
EDIT: 270 strana knjige
Mislim da imam negdi bookmarkano ali sam lijen u ovo doba.
EDIT: 270 strana knjige
I like to race, not to do laps alone.
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1621
- Pridružen/a: 03 lip 2012, 22:49
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Ferari
Re: Zanimljivosti
Iskreno...nikad nisam čitao tu knjigu. Vidim da dečki sa F1 Techicala redovno to diskutiraju....
- zonelsk
- Veteran
- Postovi: 2956
- Pridružen/a: 07 lis 2012, 08:44
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: FA
Re: Zanimljivosti
Procitaj, po meni se isplat ali nemoj ocekivati cuda.
I like to race, not to do laps alone.
- F1NAC
- Moderator
- Postovi: 14079
- Pridružen/a: 12 tra 2010, 12:21
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Scuderia Ferrari
Re: Zanimljivosti
Ja imam knjigu ali nazalost zbog ispita je isla u drugi plan. Sad bude dosla na red
rFactor F1-HR WTCC LEAGUE CHAMPION 2011
- pospani gad
- Veteran
- Postovi: 2917
- Pridružen/a: 28 tra 2007, 22:54
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Fernanda Alonsa
- Lokacija: Slavonija
- Kontakt:
Re: Zanimljivosti
Zanimljivo.... ovo o Nigelu Mansellu.... crvenoj petici.
Nelson Piquet je od njega napravio veliku sprdnju jer je Brazilcu to bila duševna hrana. Ali, eto.... to nije toliko točno - da je Nigel bio toliko tupav.... čini mi se da Brazilac nije trpio različitost karaktera.... britanski - miran / brazilski - dinamičan
Znao sam od prije da je Mansell bio ludo hrabar.... to je poznata stvar. Ali eto, ova prepričavanja su me uvjerila da je i klikerao.... pogotovo za vrijeme vožnje. Nije bio baš mudrac kao Piquet, ali eto.... bio je vještiji od Patresea.... Doduše Patrese je uvijek potpisivao ugovore da bi bio vodonoša.... mislim na ugovore sa Williamsom i Benettonom.... pred kraj njegove karijere.
Nigel je imao i baksuzije: Australija '86, čini mi se Francuska '87. Bilo je nešto i u Japanu..... ne mislim na 1991. Tako da.... brko je na kraju ub'o 1992. I razvalio Indy, ili Champ ( de ga ti sada znaj ).... 1993. Definitvno je bio hrabriji od Piqueta, kad već nije bio i bistriji od njega. Piquet na Indy 500, 1992., bio je loš za Brazilca, koliko se sjećam?
Nelson Piquet je od njega napravio veliku sprdnju jer je Brazilcu to bila duševna hrana. Ali, eto.... to nije toliko točno - da je Nigel bio toliko tupav.... čini mi se da Brazilac nije trpio različitost karaktera.... britanski - miran / brazilski - dinamičan
Znao sam od prije da je Mansell bio ludo hrabar.... to je poznata stvar. Ali eto, ova prepričavanja su me uvjerila da je i klikerao.... pogotovo za vrijeme vožnje. Nije bio baš mudrac kao Piquet, ali eto.... bio je vještiji od Patresea.... Doduše Patrese je uvijek potpisivao ugovore da bi bio vodonoša.... mislim na ugovore sa Williamsom i Benettonom.... pred kraj njegove karijere.
Nigel je imao i baksuzije: Australija '86, čini mi se Francuska '87. Bilo je nešto i u Japanu..... ne mislim na 1991. Tako da.... brko je na kraju ub'o 1992. I razvalio Indy, ili Champ ( de ga ti sada znaj ).... 1993. Definitvno je bio hrabriji od Piqueta, kad već nije bio i bistriji od njega. Piquet na Indy 500, 1992., bio je loš za Brazilca, koliko se sjećam?
Ništa mi neće, ovaj dan pokvarit'.......... jer želim ( hoću ) med i mlijeko. I točka.
Tko meni ne vjeruje, to je njegov problem.
Tko meni ne vjeruje, to je njegov problem.
-
- Svjetski prvak
- Postovi: 1621
- Pridružen/a: 03 lip 2012, 22:49
- Ja sam: Vozač
- Navijam za: Ferari
Re: Zanimljivosti
Neka me neko potseti..ko je bio taj vozač koji je voleo da tera šale na račun ostalih vozača....
Sećam se da je uvalio sliku porno zvezdu u pasoš A.Senu, kojj se zatim stidio na pasoškoj kontroli...
Bilo je svega i svačega u tim šalama
Sećam se da je uvalio sliku porno zvezdu u pasoš A.Senu, kojj se zatim stidio na pasoškoj kontroli...
Bilo je svega i svačega u tim šalama