noviteti

[Senna]

OPEL GT 1900 - 1968. god.

Dvoudvéřové dvoumístné kupé se snímací střechou (targa), motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválcový motor s rozvodem OHC a objemem 1897 cm³, vrtání 96 mm a zdvih 69,8 mm, komprese 9,5, výkon 66 kW (90 koní) při 5100 ot/min, točivý moment 149 Nm při 2500 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2430 mm, vnější rozměry 4110x1580x1220 mm, hmotnost 940 kg, maximální rychlost 188 km/h a zrychlení na stovku za 10,0 s.
Sportovní model Opel GT byl vyráběn v letech 1968 až 1973. V menších počtech vyráběná verze Aero měla odnímací pevnou střechu.

Mislim tekst je na češkom mogao bi to prevesti ali mi se neda nadam se da razumijete

Što bih sve dao da ovu pilu danas imam u garaži (mislim na ovu narančastu pilu) Naznam dali u Hrvatskoj opće tko ima ovaj auto. Proizveden je u našto više od 100 000 primjeraka i danas se u zlatu plaća


Opel GT/J - 1972. god

[ferrariboy]

JA VOLIM OVO

[Senna]

Ovo je prava švicarska pila zove se:
Monteverdi Hai 450 GTS



Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor uprostřed a pohon zadních kol. Vidlicový osmiválec Chrysler V8 s rozvodem OHV a objemem 6974 cm³, vrtání 107,9 mm a zdvih 95,3 mm, komprese 10,3, dva dvojité karburátory Carter, výkon 287 kW (390 koní) DIN při 5000 ot/min (450 koní SAE), točivý moment 585 Nm při 4000 ot/min. Pětistupňová převodovka, rozvor 2610 mm, rozchod 1500/1460 mm, vnější rozměry 4370x1793x1090 mm, hmotnost 1290 kg, maximální rychlost 295 km/h, zrychlení na stovku za 4,9 s, pevný kilometr za 24,9 s.
V roce 1973 byl model Hai 450 mírně upraven (prodloužen rozvor i karosérie) a původní označení 450 SS bylo změněno na 450 GTS.



Ovaj skupi stroj prodan je u samo nekoliko primjeraka bilo je konkurencija Lamborghiniju Miuri, ali jebiga Miura ga je pregazila

[sale]

Ferrari e-XX-treme

Jesi li siguran da se zove e-XX? Na stražnjem spoileru piše FXX
Anyway, predobra pila

[47]

mislim da je netko fulo, zove se FXX i košta mislim više od Veyrona!

a pošto mi ne da vrag mira malo sam googlo

The FXX is the fruit of Ferrari’s know-how in building special limited-series sports cars combined with, of course, its racing experience. It will provide the basic framework on which the specifics of future extreme models will be worked out. The exceptionally powerful FXX delivers absolutely blistering performance on all fronts.

The FXX has not been homologated for road use and thus will not be a competition model. It will be used exclusively on the track as part of a specific ongoing research and development programme featuring this first ever group of Client Test Drivers.

The FXX is powered by an imposing 6,262 cc V12 engine that can punch out over 800 hp at 8,500 rpm. Its gearbox is the result of the transfer of F1 strategies, delivering gear change times of under 100 ms. This is almost as fast as the F1 single-seaters, themselves the absolute pinnacle of current technological achievement.

The FXX’s aerodynamic design is particularly innovative too as it has resulted in a shape that produces 40% higher downforce than ever achieved before. It is also possible to adjust the FXX’s mobile spoiler configuration to suit the specific circuit

Every Client who signs up for the FXX project by purchasing one of the estimated 20 or so cars being built, will actually be joining Team Ferrari, and will have his driving experiences at the wheel of this new car monitored directly by the Prancing Horse’s technicians and specialists.

The FXX and the relative package cost a total of 1.5 million euro (excluding taxes) and applications to join the programme are being evaluated by a special in-house committee.

link:
http://www.seriouswheels.com/top-2005-Ferrari-FXX.htm

prestrašno, to je stvarno f1 sa krovom.
ja bi jednog

[FICHO]

Ferrari e-XX-treme

I da imash ovu zvjer ne bi je mogao registrirati poshto su na mjestu strazhnjih svjetala auspusi...
Am I right?

[47]

ako nisi čitao mogu ti reć da si u pravu. napravljeno će ih biti samo 20 i složeni su samo za stazu.

[ivana.zagreb]

da li je ko uspio doći do prvih slika nove toyote corolle?
trebala bi izaći 2007.
ja sam malo nestrpljiva fakat me zanima kak bu izgledala

[47]

ovo je novi TT!

sličnost sa shooting brakeom je vidljiva

[ivana.zagreb]

da li je ko uspio doći do prvih slika nove toyote corolle?
trebala bi izaći 2007.
ja sam malo nestrpljiva fakat me zanima kak bu izgledala

ja postavim pitanje....
vidim da ovdje mene niko ne ferma ni pol posto,ama baš ni na jednoj temi
odo onda ja ća....

[FICHO]

Evo par fotki nove Corolle








@ivana.zagreb Probaj potrazhit po netu ako ti je to tolko bitno...ovo su fotke koje mi je Google izbacio pod pojam ''Corolla 2007''

[sale]

Preveliko dupe

[Alonso's girlfriend]

Kako ste me naljutili!
Zar je moguće da se niste sjetili... BUGATTIJA VEYRONA???

- 4 turbo punjača
- 16 cilindara
- 64 ventila
- 1001 konjska snaga
- 1250 Nm okretnog momenta
- do stotke za 2.8 sekundi, do 300 za manje od 14
- 406 km/h maximalne brzine
- dva V8 agregata pod kutom od 90 stupnjeva (W oblik)
- širina: 2 metra
- dužina: 4.50 metara
- visina: 1,20 metara
- cijena: 1 200 000 eura; polog: 460 000 eura

Još nešto?

http://img528.imageshack.us/my.php?imag ... tivfm2.jpg

[ivana.zagreb]

ove aute koje ste ovdje prezentirali mi se uopće ne sviđaju...
možda lamburgini ili ferrari ali ostatak ubi bože

ako već želim sanjariti o nekim skupoćama
onda su to neki "normalniji"tipovi auta
tipa ovo:







obožavam onaj auto

[ivana.zagreb]

a dok ne izađe bmw-ov cabriolet
zadovoljit ću se ovim coupe cabrioletom,opel astra twin top,ne volim kabriolete s velikom "guzom"a ovaj ima baš kupeovsku formu (obožavam coupe) a ne ko eos (inače ne volim ništa što liči na golf iznutra ili izvana)







obožavam ovaj auto

dolazi kod nas najesen

[ivana.zagreb]

ali nema do alfe gt
obožavam ga godinama

[Senna]

Kratko je u ponudi bio model 2.2, sa 6-cilindarskim motorom od 95 KS, kojeg je 1968. zamijenio Commodore.

Commodore je bio zakon Tu prvu verziju Commodorea koja je izašla 1968. godine imao je moj djed Nazvana je "G" a koju je kasnije zamijenio novijom "GS" linijom koja također izašla te iste godine.


Evo i slike Opel Commodorea GS prve verzije (1968. god). Iako gotovo svagdje na netu piše da je ovaj automobil išao 185 km/h, no međutim on je mogao komotno potegnuti do čak 210 km/h

[sale]

još malo slika o brabusu

Za one koji ne znaju, ovaj Brabus Rocket (tunirana verzija CLS-a) je trenutno najbrža limuzina na svijetu:

motor: V12, 6233 cm3
snaga: 727ks pri 5100 o/min
ubrzanje: 0-100 km/h = 4 sek
max brzina: 350km/h (elektronski ograničena, ali sigurno može i brže )

[sale]

još malo slika o brabusu

Za one koji ne znaju, ovaj Brabus Rocket (tunirana verzija CLS-a) je trenutno najbrža limuzina na svijetu:

motor: V12, 6233 cm3
snaga: 727ks pri 5100 o/min
ubrzanje: 0-100 km/h = 4 sek
max brzina: 350km/h (elektronski ograničena, ali sigurno može i brže )

Dobar je dok je na ravnom... kroz zavoje sa svoje dvije tone ili koliko već ima ne bi izgledao dobro
btw tex ona impreza u posveti burnsu je predobra

Vjeruj mi, ovo čudo ima gripa na bacanje

Evo par clipova s YouTubea:

http://www.youtube.com/watch?v=LShZ9_Rzbqs
http://www.youtube.com/watch?v=ZQeOyOHaBTI

[ivana.zagreb]

neznam šta je ovo ali meni hebeno izgleda
to se zove dizajn
možda bi malo više postavila svjetla(prednja,a možda i stražnja) i to je to
ljudima će se svidjeti ili im se neće svidjeti nema između






ssangYong actyon,nacionalna prezentacija, zagreb, 23.studeni 2006.

izvor:autonet.hr

[Frane]

ja radim praksu u servisu KIE, Suze (suzukija) te gore spomenutog SsangYonga (ili kako se već piše).

A ovo šta je ivana rekla da je prednji far lip, to je ok, ali da ti vidiš koja je tlaka skinut ga. Dvi vide s T 10 ključem, pa ti treba karcavida (šarafciger) da skineš cijelu prednju plastiku (koja je tu inače samo radi dizajna, bez ikakve funkcije) koja stoji na onim nekim plastičnim čepovima koji se skidaju s karcavidom, ima ih nešto malo preko 5 komada. I onda si oslobodija far s gornje strane, znači prelaziš na doljnju. Tu ti triba 10 gedor s malom kriket ručkom i kratkim produžetkom i onda zavučeš ruku iznad kola ali s unutarnje strane (inače jako teško doći do tog mista jer ga ne vidiš) da odvidaš jednu malu vidicu, i kada nju odvidaš ostaje ti samo skinut poklopac kojeg moraš odvidat malom batastom karcavidom i onda tek minjaš žarulju. - Mana im je još šta im zna otić cijela instrument tabla:shock:

ono, dobrih najmanje 5 minuta posla koji traje naviše 3 minute, ali zato dobivaš preatraktivno vozilo za malu cijenu...

[p@rtibrejker]

Aj kad ste već u offu, jel će doć Conroe

hoće, hoće, pila se sprema

joj kak bi mi takav znak pasao na leđima...

a tek u leđima?

Inace, svoj auto, corollu E12 mislim zamjenit ovom ljepoticom kad bude prilika:



(sa AutoNet.hr)

Toyota predstavlja Auris

Novi adut u C segmentu odlikuje se prostranošću te bogatom paletom motora i opreme

Nakon premijere na salonu automobila u Parizu, Toyota je otkrila proizvodnu verziju Aurisa, koji je ključni model u toyotinoj gami automobila i značajan korak naprijed za ambicije ovog proizvođača u Europi. Dizajniran u Europi, ovaj model će se pridružiti uspješnoj braći, Yarisu i Avensisu kako bi pomogao kompaniji da do 2008. dosegne planiranu godišnju prodaju od 1,2 milijuna vozila. Auris je novi toyotin izazivač u strateški važnom C-segmentu. Njegov dinamični dizajn i privlačne karakteristike reflektiraju promjenjive potrebe kupaca vozila iz C-segmenta, istovremeno pružajući ključne toyotine vrijednosti, kvalitetu i inovacije.

Auris ima ukupnu dužinu od 4220 mm i međuosovinski razmak od 2600 mm, što je rezultiralo u izvrsnoj stabilnosti i udobnosti vožnje, zajedno s optimalnim prostorom za putnike. Ukupna visina od 1515 mm i širina od 1760 mm doprinose prostranoj unutrašnjosti i stabilnom, ali i sportskom izgledu. Auris će biti dostupan s 3 i 5 vrata te s izborom između dva benzinska motora, 1.4 VVT-i i 1.6 Dual VVT-i kao i tri dieselska motora, 1.4 D-4D, 2.0 D-4D i 2.2 D-4D Clean Power. Svi motori zadovoljavaju Euro IV standarde.

Novi 1.6-litreni benzinski motor ima dvostruki VVT-i sustav, što mu osigurava efikasan proces izgaranja. Dvostruki sustav promjene vremena otvaranja ventila (VVT-i) istovremeno omogućuje postizanja bolje efikasnosti uz povećanje snage. 2,0-litreni D-4D 125 će biti dostupan s toyotinim naprednim "samo-čistećim" filterom dieselskih čestica (DPF) dok će 2,2-litreni D-4D 180 Clean Power imati jedinstvenu toyotinu D-CAT tehnologiju koja istovremeno smanjuje emisiju NOx i štetnih čestica.

Također će postojati veliki izbor mjenjača, sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem kao standardnom opremom na modelima 2.0 D-4D i 2.2 D-4D. Novi MultiMode mjenjač s ručicama na upravljaču bit će opcija kod modela 1.4 D-4D i 1.6 VVT-i. Auris će se proizvoditi u Europi, naglašavajući toyotinu predanost lokalnoj strategiji "proizvodnje automobila tamo gdje se prodaju". Sva europska postrojenja rade prema jednakim standardima kvalitete pod globalnom oznakom made by Toyota.

Toyota Auris bit će predstavljena u Europi na auto salonu u Bologni, 5. prosinca i krenut će u prodaju tijekom proljeća 2007.

[47]

Subaru RB320 STi



U čast nesretno preminulog vozača relija Richarda Burnsa japanski Subaru ponudit će posebnu izvedbu Impreze STi. Crna jurilica nudit će više snage od pravog relijaškog automobila - ukupno 320 KS.


Otprilike godinu dana nakon smrti Richarda Burnsa, prvog engleskog vozača koji je osvojio WRC naslov, Subaru je najavio posebnu izvedbu popularne Impreze STi.

Oznaka RB320 kombinacija je inicijala nekadašnjeg svjetskog relijaškog prvaka i broja konjskih snaga koji uz pomoć Prodrive Performance Packa razvija dvolitarski turbomotor.

Dok je najveći okretni moment od 450 Nm dostupan već pri 3700 o/min, za maksimalnih 320 KS nužno je postići 6000 o/min. Ubrzanje do stotice potrajat će manje od pet sekundi, a dojmljiv je i podatak o sprintu do brzine od 160 km/h za samo 12,2 sekunde.

Ovjes je također prilagođen posebno za ovu priliku. Automobil je sprijeda "spušten" za 30 mm, a straga za 10 mm. Za što bolje ponašanje na cesti brinut će se Bilsteinovi amortizeri, poseban set trkaćih opruga i poboljšani stražnji anti-roll bar.

Ovaj "memorijalac" bit će dostupan isključivo u Obsidian crnoj boji. Standardna oprema uključuje i 18-inčne aluminijske naplatke, kromiranu masku hladnjaka, prigodni set spojlera te RB320 oznake na pragovima i ručici mjenjača.

Iako je u ovu Imprezu ugrađena oprema vrijedna 6000 funti, na britanskom tržištu automobil će stajati 29.995 funti, što je za tri i pol tisuće više od "obične" Impreze STi.

Prvi proizvedeni primjerak moćnog RB320 bit će prodan na dražbi, a sredstva će se uplatiti u Burnsovu fondaciju, koja pomaže ljudima čiji je život ugrožen zbog teških bolesti ili ozljeda.

[ivana.zagreb]

kad bi znala da će ovo doć na cestu odmah bi počela štediti

[red_devil]

HONDA REMIX
ZVIJEZDA L.A. AUTO SHOWA



Honda Remix je mali sportski konceptualni automobil koji se premijerno pokazao javnosti na ovogodišnjem Auto Show-u u Los Angelesu.
Remix ima oblik i dizajn sportskog dvosjeda, koji je fokusiran isključivo na ''fun to drive'' filozofiju, a nimalo manje važno ima dobro poznate, hondine odlične vozne performanse koje su se pokazale iznimno praktične u svakodnevnoj vožnji.
Honda Remix je proizveden i dizajniran u Kaliforniji. Jedinstven dizajn, zajedno sa sportskim detaljima odlično nadopunjuju vrhunske performanse.

Sviđa mi se, ali nekako prednja svjetla neodoljivo podsjećaju na Astru.