Cuky je napisao/la: ↑13 tra 2018, 15:58
S jedne strane to je loša reklama za F1. S druge strane, ako to vrijeme iskoriste da stvari od prve sekunde funkcioniraju kako treba onda nemam niti najmanji problem sa time. Još ako za ovu prvu godinu daju kakav popust pošto je već gotovo pola godine prošlo i super
Sumnjam,. jer ne kupujes na na sezonu. Sto znaci da ako kupis sad i dalje budes dobio sve utrke do kraja sezone i prvih x sljedece ovisno o kalendaru.
Treba samo vidjet jel se isplati kupiti godisnja pretplata ili mjesecno nadoplacivati.
Cuky je napisao/la: ↑13 tra 2018, 16:21
mislim da godišnja ispadne nešto jeftinija ukupno
Da, ali realno netreba ti za dvanaesti, prvi i drugi mjesec, osim ak ne želiš trenutke bez sezone provoditi gledajuci stare trke. Zato kad starta treba procjeniti kaj je bolje. Godišnja malo skuplja, ili mjesec po mjesec, pa ne placati kad nema trki.
Cuky je napisao/la: ↑13 tra 2018, 16:21
mislim da godišnja ispadne nešto jeftinija ukupno
Da, ali realno netreba ti za dvanaesti, prvi i drugi mjesec, osim ak ne želiš trenutke bez sezone provoditi gledajuci stare trke. Zato kad starta treba procjeniti kaj je bolje. Godišnja malo skuplja, ili mjesec po mjesec, pa ne placati kad nema trki.
Ako se uzme otpocetka sezone dode jeftinije godisnje (65Eur vs 8 po mjesecu) ako ostanu te predvidene cijene. Tako da sad recimo od 5. Mjeseca se vise isplati uzet mjesecne. (56 za 7 mjeseci ako se ne varam u odnosu na 65)
Cuky je napisao/la: ↑13 tra 2018, 16:21
mislim da godišnja ispadne nešto jeftinija ukupno
Da, ali realno netreba ti za dvanaesti, prvi i drugi mjesec, osim ak ne želiš trenutke bez sezone provoditi gledajuci stare trke. Zato kad starta treba procjeniti kaj je bolje. Godišnja malo skuplja, ili mjesec po mjesec, pa ne placati kad nema trki.
to je baš razlog zašto bi ja cijelu godinu... ovako me nekih mjesec dana nakon zadnje utrke uhvati želja za F1 pa ili gledam sažetke starih sezona ili puno previše vremena provedem igrajući F1 igre
BUMP: Iako se momčadi za sada nisu složile sa promjenama za slijedeću sezonu koje bi pojednostavile prednje krilo te povećale stražnje kako bi DRS imao veći efekt razgovori se i dalje nastavljaju. Bob Bell iz Renaulta kaže da iako je rok do kraja ovog mjeseca ukoliko se pravila budu doticala samo prednjih i stražnjih krila, a ne nekih od djelova šasije koji bi zahtijevali pozamašne promjene na bolidu da ne vidi problem zašto se dogovor nebi mogao postići i početkom/sredinom ljeta jer i tada ostaje dovoljno vremena bez da momčadi moraju kretati od nule sa dizajnom https://www.racefans.net/2018/04/13/f1s ... -go-ahead/
“Four wheels move the body, Two wheels move the soul.”
jedna od stvari koja bi mogla biti promijenjena na bolidima za slijedeću sezonu je dizajn prednjeg krila. Trenutno su krila dizajnirana tako da strujanje zraka zaokreću prema van kako bi zaobišli prednju gumu i smanjili drag te kako bi taj prljavi i turbulentni zrak skrenuli daleko od bokova i podnice bolida. Paddy Lowe, jedan od članova Overtaking Working Group koja je došla do dizajna bolida određenog pravilima za 2009. kaže kako takva krila uopće nisu testirana jer da se nitko od njih toga nije dostjetio. No već nakon par utrka u 2009. neke momčadi su došle do ideje za takav dizajn krila čime su nadoknadili veliku količinu izgubljenog downforcea, ali po njegovim riječima i otežali praćenje bolidima iza. Kaže kako, da OWG nije raspuštena u toku 2009. vjerojatno bi se tokom godine testirala takva krila, procijenio njihov utjecaj i možda odmah zabranila. No ovako imamo ih još uvijek i dan danas
- Increase the fuel allowance for the race from 105 to 110 kg, in order to be able to use the engine at full power at all times
- Separate the weight of the car from that of the driver
- Require all drivers to wear biometric gloves
mada je smiješno ovo "full power at all times " sa 3 PU po sezoni. Moš mislit.
Također prijedlog za 2021 što se PU tiče i dalje ostaje onom što se najavljivalo. Ista shema kao i dosad osim što bi MGU-H nestao iz te jednadžbe
Some news from today's strategy group & F1 commission meetings: FIA presented its proposals for the 2021 power unit regulations:
- 1.6 litre engine
- V6 Turbo Hybrid
- Deletion of MGU-H exhaust energy recovery
prvo i osnovno: napokon su se opametili i težina vozača se više neće računati pod ukupnu težinu bolida, što znači manji minus za velike vozače, poput npr. Hulka.
A ovo za PU bi značilo da ćemo samim brisanjem MGU-H dobiti jednostavniji i glasniji motor
“Four wheels move the body, Two wheels move the soul.”
Turbo rupa!
Nek love malo zadnji kraj na izlazima iz zavoja
Sve u svemu, ne znam kaj da mislim koliko će te promjene na motoru biti pametne
Ovo za masu vozača+sjedala je super.
Koliko će momčadi fakat koristiti ovih 110kg sumnjam
S jedne strane super je da se sluša fanove i da će motori biti nešto jednostavniji i glasniji. S druge strane žalosno je da se zbog slušanja fanova tehnologija u F1 unazađuje
“Four wheels move the body, Two wheels move the soul.”
Mislim da nije cilj slusat fanove nego jednostavno MGU-H ima veliki utjecaj na snagu motora. Uklanjanjem toga mozda snage motora konvergiraju pogotovo sa standardiziranim dijelovima
Mogli su onda standardizirati mgu-h, standardizirati gorivo i mozda jos par stvari di se trosi puno novaca, a omoguciti fleksibiliniji limit na protok goriva (ili ga maknuti) i maknuti kolicinu goriva, odnosno staviti (veci limit) tipa 150kg (cisto da ne pretjeruju s govorivom). A momcadi nek onda zapale motor ak zele nekog proc ili se obraniti.
Također, mogi su ici i na bi-turbo bez mguh. I jacim kersom.
popeye je napisao/la: ↑18 tra 2018, 13:51Jel MGU-H ERS?
Dio ERSa . Drugi dio je MGU-K . Inace dok je K samo bio prije se to nazivalo KERS, sad kad su dva motora sa različitim ulogama naziva se ERS ili ti Energy Recovery System
popeye je napisao/la: ↑18 tra 2018, 13:51Jel MGU-H ERS?
To ti je ERS stavljen na istu osovinu turbo kompresora. Kada se ubrzava...ono troši struju(energiju) iz baterije....a kada se koči ono proizvodi struju i nosi je ili u baterije ili direkno u MGU-K ili ono što je ranije bilo KERS.
U sadašnjoj F1......nema ograničenja samo za one energije koje proizvodi Mgu-h a se šalje u Mgu-k.
Priča se da je dosad Mercedes tu bio najjači...a ne u benziskom motoru
popeye je napisao/la: ↑18 tra 2018, 13:51Jel MGU-H ERS?
To ti je ERS stavljen na istu osovinu turbo kompresora. Kada se ubrzava...ono troši struju(energiju) iz baterije....a kada se koči ono proizvodi struju i nosi je ili u baterije ili direkno u MGU-K ili ono što je ranije bilo KERS.
U sadašnjoj F1......nema ograničenja samo za one energije koje proizvodi Mgu-h a se šalje u Mgu-k.
Priča se da je dosad Mercedes tu bio najjači...a ne u benziskom motoru
E ovo bi volio razjasniti.
Mislim da MGU-H ne troši struju, barem ne u velikoj mjeri. Koristi se samo da kod niskih okretaja drzi osobinu (turbo-kompresor) na određenim okretajima ad se izbjegne turbo rupa. sve drugo je harvestanje. Koje ide u bateriju i direkt u mguh-k. Ovo kaj ide direkt se ne limitra, ono kaj ide u bateriju pa iz baterije u mgu-k je limitirano
A MGU-K je potrošac koji ima limit u deploymentu.
Jel to tocno?
Zadnja izmjena: zonelsk, dana/u 18 tra 2018, 14:54, ukupno mijenjano 1 put.
