VN Monaka 1933.
Utrka nad utrkama, jedan od največih dvoboja Varzija i Nuvolarija. Utrka je trajala 100 krugova, 99 krugova je trajala borba za prvo mjesto, vodstvo se izmijenilo 21 put, i sve to u Monaku, gdje kažu da nema pretjecanja. Motori Bugattija i Alfe tjerani su do krajnjih granica, i to je zasjenilo još neke legendarne događaje koji su se dogodili na ovoj utrci.
U utrci je sudjelovalo jako puno dobrih vozača, i svi su bili u bolidima sličnih performansi. Zanimljiva je bila Scuderia C.C. (Chiron-Caracciola), koristili su Alfa Romeo Monze, kao i Scuderia Ferrari. Chiron je vozio tamno plavu s bijelim uzdužnim crtama, a Caracciolina je bila bijela sa plavim crtama. Sve Alfe su imale 2,3 litreni motor sa 165 ks, osim Nuvolarija i Borzacchinija koji su u svojima imali 2,6 litreni sa 180 ks. Bugattiji T51 su imali 2,3 motore sa 180 ks.
Na ovoj utrci je prvi put u povijesti GP utrkivanja startni grid odlučen kvalifikacijama. Na treningu je Caracciola izletio, te je zbog ozljeda propustio cjelu sezonu utrkivanja. Njegov kolega Chiron nije imao problema, napravio je drugo vrijeme i uz Varzija i Borzacchinija startao iz prvog reda, u drugom redu su bili redom: Nuvolari, Etancilen i Dreyfus.
Varzi je imao najbolji start i odmah počeo voditi utrku, slijedili su ga Borzacchini, Lehoux i Nuvolari. Chiron je imao loš start, ali uspio je zadržati Etancelina iza sebe. Nuvolari, sa četvrtog mjesta, počeo je preticati bolide ispred sebe i nakon tri kruga bio je drugi, tad je prešao i Varzija. Ubrzo se formirala vodeča grupa, koja je napravila veliku prednost nad ostatkom grida. Poredak se mjenjao vrlo malo, osim Nuvolarija i Varzija koji su se borili za prvo mjesto.
Nuvolari je u 10. krugu bio prvi, za njim je išao Varzi sa sekundom zaostatka. Sljedeča tri vozača su se držala blizu, Etancelin vozi najbrži krug 2m04s. Siena prvi odustaje kad mu na Alfi otkazuje kvačilo, a vodeča grupa ubrzo prelazi Hartmanna za cijeli krug, naime on je još vozio prastari Bugatti T35.
U 20-om krugu Varzi vodi, a prate ga Nuvolari, Borzacchini, Lehoux i Etancelin. Razmak između prvog i petog je samo 5 sekundi. Birkin odustaje nakon nekoliko stajanja u boksu, kao i Sommer. Brzina utrke je bila nevjerovatna, krugovi su iznosili 2m03s, samo je Varzi u kvalifikacijama vozio brže. Wimille odustaje nakon problema sa kočnicama, a Fagioli i Lehoux imaju zaustavljanja u boksu. Lehoux na kraju odustaje u 25. krugu.
30. krug, Varzi opet prvi, sekundu ispred Nuvolarija koji je sekundu ispred Etancelina. Borzacchini za njima, a ostatak je daleko, Fagioli u Maseratiju, potom sljede Dreyfus, Chiron, Trossi, Zehender, Howe, Williams i Falchetto. Chiron je imao zaustavljanje u boksu od 1 i po minute, i nije uspijevao nadoknaditi to vrijeme.
40. krug, Nuvolari vodi sekundu ispred Varzija. Etancelin je izgubio treče mjesto kad je izgubio kontrolu nad autom i zabio se u vreče pijeska u šikani nakon tunela. Iskočio je iz auta, upalio ga i nastavio na četvrtom mjestu uz glasan aplauz publike. Izgubio je 43 sekunde i počeo je luđački loviti Borzacchinija, sada na trečem mjestu. Nuvolari je isto izletio tijekom borbe sa Varzijem, ali nije oštetio bolid i nastavio je borbu. Bio je prvi koji je krug spustio na 2m02s, ali Varzi odgovara sa dva takva kruga. Earl Howe u Bugattiju odustaje, a "Williams" pada na zadnje mjesto nakon problema sa kočnicama.
U 50. krugu Varzi još vodi, Nuvolari ga prati kao sjena samo sekundu iza, a Borzacchini je treči još 20 sekundi iza, potom sljedi Etancelin sa 30 sekudi iza vodečega. Iza su Dreyfus, Fagioli, Trossi, Zehender, Falchetto, Chiron, Williams i Hartmann. Sada Etancelin počinje novi napad i radi krugove 2m01s, najbrže cijelog vikenda i približava se vodečem dvojcu.
U 60. krugu Nuvolari vodi sekundu ispred Varzija, a superbrzi Etancelin još sekundu iza. U samo 10 krugova Etancelin je nadoknadio 28 sekundi. Nije loše za vozača na privatnoj Alfi (slabijoj od Nuvolarijeve!). Borzacchini ga je uspijevao pratiti i bio je samo 3 sekunde iza vodečeg Nuvolarija. Naravno Etancelinove performanse su utjecale na vodeču grupu pa Nuvolari i Varzi, a za njima i Borzacchini odgovaraju na Etancelinov rekord kruga, naravno svi su bili sve lakši i lakši. Tako su se još više udaljili od ostatka grida, a Fagioli nakon nekih problema staje u boksu i odustaje. Etancelin je, nakratko, izgubio priključak sa vodečima, tada kreče u ponovni napad. U 9 krugova nadoknađuje 5 sekundi i činilo se da če ostati među vodečima, ali tada ga problemi sa upravljačem udaljuju iz utrke.
U 70. krugu Nuvolari vodi sekundu ispred Varzija, Borzacchini ide za njima, a 90 sekundi iza je Dreyfus na 4. mjestu. U 78. krugu Varzi preuzima vodstvo. U 80. Varzi još uvijek vodi, a prosječna brzina je 91.5 km/h. Nuvolari sekundu iza, zatim Borzacchini treči. Več polovica ostalih je odustala od utrke.
U 90. krugu Nuvolari opet vodi po prvi puta čak 4 sekunde ispred Varzija. Još je samo 10 krugova ostalo do kraja, a još je bilo nemoguče odrediti tko će pobijediti. U 98. krugu Varzi prelazi Nuvolarija uz gromoglasan pljesak publike. Ali Nuvolari odgovara i prolazi Varzija na uzbrdici prema Casinou. Tada, u zadnjem krugu Varzi tjera svoj Bugatti do krajnjih granica te prelazi u vodstvo i u zavoj Casino oba bolida ulaze velikom brzinom skoro se dodirujuči. Uzbuđenost među publikom raste i svi stoje na nogama da vide tko će prvi izači iz tunela.
I tada, jednoglasan vrisak: Varzi! Plavi Bugatti izlazi iz tunela, ali gdje je Nuvolari? Kad je Varzi več slavio pobjedu Alfa je polako izašla iz tunela, eksplodirao je motor, Nuvolari je pokušao gurati, ali je kasnije diskvalificiran zbog pomoći mehaničara. Borzacchini i Dreyfus došli su drugi i treči. Varzi je zadnji krug odvezao za 1m59.0s, čak 3 sekunde bolje nego na kvalifikacijama.