Nijedan nije savršen:)

[Vuksa_KC]

Evo jedne teme, da malo iskvari sliku o superautomobilima

Istina, uz sve te sitnice, ali stvarno sitnice, većina se ne bi žalila da ih posjeduje, dapače, bile bi neprimjetne

Ali eto, ako neko gledajuć Top Gear ili slično nešto pronađe, nek stavi fotku ili kratki filmić ili kratak opis i to prvenstveno superautomobila, za velikoserijske se već zna.

Valjda bu zanimljivo, treba malo auto-moto podtemu podići:)



Ovakav sat u Modeni stvarno nema smisla. Auto od 130 000 i više eura sa nekim jeftinjakom satom




U Alfi za 8C od 200 000 eura nemaju para za antireflektirajući materijal, jedva se vidi van




Ajd, ovakav pod u Scuderiji je opravdan radi smanjivanja težine...

[130R]

Ovo u Scuderiji mi odgovara ovakav izgled, nema obloga, pa izgleda više kao trkači auto. Talijanski superauti tradicionalno imaju neke sitne nedostatke, danas ne toliko, ali prije je to bilo normalno, čak im je davalo neku dodatnu draž.

Unutrašnjost De Tomaso Manguste, sama po se bi izgleda normalno za svoje vrijeme, ali volan je bio predaleko i nagnut u stranu, unutra je uvijek bilo toplo, ali unatoč tome to mi je jedan od dražih auta.


Lamborghini Countach je poznat po tome da su se putnici pregrijavali u njemu. Ventilacija se pokvarila još u salonu, a prozori se ne otvaraju, tako da su vrata na podizanje uvijek dobrodošla u gradskoj vožnji.
Kralj nedostataka je bio Monteverdi (osobno najdraža marka automobila), bili su najskuplji u svoje vrijeme, ali imali su bubanj kočnice i lisnate opruge, sve to na cjevastoj šasiji. To je tehnologija koja se koristi u terencima (ne suvovima, nego baš tvrdokornim terencima). Bili su jako brzi, ali teški za vozit. A pogledajte tek dizajn unutrašnjosti modela 375. Sve razbacano ko da je dizajnirao pijanac.

[Vuksa_KC]

Mjenjač u Gallardu nakon 8000 km, pa kak god je negdi lijepo mjenjati, nakon samo tolko da tak izgleda već potrošeno.

[sale]

Mjenjač u Gallardu nakon 8000 km, pa kak god je negdi lijepo mjenjati, nakon samo tolko da tak izgleda već potrošeno.

Vozač/ica ima prsten?

[Vuksa_KC]

Mjenjač u Gallardu nakon 8000 km, pa kak god je negdi lijepo mjenjati, nakon samo tolko da tak izgleda već potrošeno.

Vozač/ica ima prsten?

Iss, pa od kud ti ideja, ili to čika Jeremy veli, ne sjećam se:)

[Vuksa_KC]

Evo, nakon dužeg vremena neka sitnica, Carrera S, bez problema se iščupa ručica mjenjača, bar onaj "shitf knob".

[Ćale od Lewisa]

jedan od najvećih promašaja u auto industriji, vrata koja se otvaraju ovako na preklop za gore. Kod prevrtanja na krov je nemoguće otvorit vrata i u slučaju požara kao što je u povijesti bio slučaj vozač izgori ako se ne uspije izvuć kroz maleni prozor.


neznam kako su to na ovom novom riješili, možda ga je nemoguće okrenut na krov ili zapalit

[Vuksa_KC]

Da, ko bi na to i obratil pažnju kraj one silne slave...a rješenja mora biti danas, pogotovo ak je iz Njemačke.

[Ćale od Lewisa]

Da, ko bi na to i obratil pažnju kraj one silne slave...a rješenja mora biti danas, pogotovo ak je iz Njemačke.

da, nije se ni znalo koliko su zapravo ta vrata opasna dok se nije desila nesreća. Nijedan drugi proizvođač nije se usudio kasnie stavit ovakva vrata na auto. Vrata su zaista unikatna. Auto je bio uspješan u svim serijama kojima je sudjelovao i ta vrata mu ne umanjuju slavu. A danas je skup ko da je od suhog zlata i ko ga ima teško da ga vozi na nož i pokušava prevrnut ili zapalit

[Felipe Massa]

Evo, nakon dužeg vremena neka sitnica, Carrera S, bez problema se iščupa ručica mjenjača, bar onaj "shitf knob".

[ http://img687.imageshack.us/img687/2655/bscap0000ry.jpg ]

Dzeremi bi iscupao i volu rep

[Vuksa_KC]

U Viperu na sjeniku piše da je djecu najsigurnije voziti na stražnjim sjedalima...



...a pošto je ispuh uzduž ispod vratiju, nakon bacanja u crveno dođe i do....

[Ćale od Lewisa]

Evo nisam znao di ovo postavit pa sam stavio ovdje.
Neznam dali se ko pitao kako i koliko i po kojoj cjeni su se proizvodili i prodavali homologirani automobili grupe B za cestu.
Izvukao sam neke od njih. Neki se nisu ni proizveli u potrebnih 200 komada, neki su imali uspjeha pa se prodali i više. Dakle to su većinom ružni i dizajnom čudni auti jer neki od njih nisu rađeni prema nekoj platformi ili iz nekog serijskog auta nego odmah prema grupi B.
Većinom imaju između 200 i 300 konja (upola manje nego rally verzija), većinom je kubikaža ista i potpomognuti s turbo punjačem i većina je 4x4 kako je to i u rally verziji. Zbog uspjeha grupe B i cijena novih je bila paprena a i danas kao polovni auti nisu jeftini mada su mehanički većina od njih veliki problem za održavanje. Zbog turbina i velikih detoncaija (iako je snaga u pola smanjena) imaju kvarova. Naletio sam na jednoj njemačkoj stranici polovnih auta na peugeot 205 t16 za 28.000eur, skoro pa salonsko stanje al ko voli nek izvoli.

Peugeot 205 T16

Lancia 037

Audi Quattro

Citroen BX4TC

Ford RS200

Lancia Delta S4

Opel Manta 400

Renault 5 Turbo

Porsche 959 (najljepši od ovih i prodan u znatno većem broju od potrebnih 200 za grupu B, zbog zatvaranja grupe B ovaj model je preusmjeren u Dakar rally)

Baš su 1986 mnogi proizvođači radili na svojim prototipima i monstrumima za ulazak u grupu B. Ta ne dočekana 1987. je trebala biti najuzbudljivija sezona u WRC-u. Ulazak Porschea, Ferraria, BMW-a M1 i još nekih ludih prototipa bio bi ludnica (neki od njih su spremali aute samo za asfalt kao Ferr i M1 jer su ciljali uć samo s zadnjim pogonom). Pa čak je i Lada spremala svog monstruma (središnje motor, oko 300ks i samo zadnji pogon)


Lada Samara EVA


M1

Ferrari 288 GTO Evoluzione

Moskvich 2141-KR

HKS Starion D404

[130R]

Porschea 959 je prodano oko 300 i nešto, jer nisu htjeli proizvesti ih još nakon dobre prodaje prvih modela, da ne iznevjere prve kupce koji su platili jako puno baš zato jer je auto rjedak. Ali Renault 5 turbo je prodan u preko 1000 primjeraka, oni nakon 200 su malo drugačiji jer nisu trebali imati neke stvari potrebne za homologaciju, ali jako slični. Ova Lada je stvarno ludost, prednji pogon, a motor iza. Mislim da je VW mislio uči u grupu B sa Sciroccom s dva motora, čak su napravljena dva koncepta serijskog modela.
Inače probleme si ti sve napisao, zašto kupiti ružni Peugeot ili Lanciu kad za iste pare imaš Ferrari ili Porsche (baš zato je Porsche lako prodao959-ice). Renault 5 je bio nešto jeftiniji i jednostavniji, zato ih je i prodano toliko.

[Ćale od Lewisa]

Porschea 959 je prodano oko 300 i nešto, jer nisu htjeli proizvesti ih još nakon dobre prodaje prvih modela, da ne iznevjere prve kupce koji su platili jako puno baš zato jer je auto rjedak. Ali Renault 5 turbo je prodan u preko 1000 primjeraka, oni nakon 200 su malo drugačiji jer nisu trebali imati neke stvari potrebne za homologaciju, ali jako slični. Ova Lada je stvarno ludost, prednji pogon, a motor iza. Mislim da je VW mislio uči u grupu B sa Sciroccom s dva motora, čak su napravljena dva koncepta serijskog modela.
Inače probleme si ti sve napisao, zašto kupiti ružni Peugeot ili Lanciu kad za iste pare imaš Ferrari ili Porsche (baš zato je Porsche lako prodao959-ice). Renault 5 je bio nešto jeftiniji i jednostavniji, zato ih je i prodano toliko.

Porsche 959 je jedan od najsavršenijih porschea, velika šteta što ih nisu u više primjera proizveli. To je čini mi se tada 1986. bio najbrži serijski porš (preko 300kmh) i pobijedio iste godine za super sportski auto godine nad snažnim konkurentom Ferrariem F40 (koji je bio prava zvjer). Titulu je preuzeo ne zbog performansi već zbog toga što je Porsche uvjek bio i ostao auto za svakodnevnicu. Dok je za F40 potrebno neko vozačko iskustvo za vozikat, Porsche može vozit i stara baba jer je uglađeno napravljen (može se vozit po snjegu, cesti, blatu, gdje god....i na svim podlogama je konkurentan za razliku od Ferr ipak je 959 bio i 4x4)

Za VW nisam čuo da cilja za grupu B ali ima tu još zanimljivih autića

Daihatsu Charade DeTomaso 926R (1000ccm, 120ks, RWD)


Ford RS 1700T (na ovom se radilo dvije godine od '80te i odustalo. Trebao je nasljedit popularnog mlađeg brata Escorta Mk2 RS1800. Motor ispred, pogon iza i 350ks međutim odustalo se i počeo se razvijat RS200)


Talbot Horizon (Srednje smješten Lotusov motor i zadnji pogon, ovaj model je trebao nasljedit Talbot Sunbeam)


Mercedes 190E Cosworth "W201" (Mercedes pod kodom W201 je testirao prototip i razmatrao ulaz u grupu B, međutim zbog loše koncepcije s motorom ispred i pogonom straga se odustalo...pogotovo kad su vidili kako je počeo Audi prašit svu RWD konkurenciju s quattro pogonom)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_mVmCoPH ... r_embedded#[/youtube]
evo i Ferraria koji nije doživio grupu B

[Vuksa_KC]

Lijepo napravljeno Ćale:)...meni je kaj se tiče takvih modela zanimljiv Escort Cosworth, mada ga onda nije bilo, u grupi B. 93' godište negdi, očuvan, oko 20.000 eura!

[BigBoss]

viper je najjači..najsigurnije na zadnjem sjedištu, a odzada frca vatra

[Toon]

...Ferrari povlači svoj model 458 Italy (oko 1200 automobila) zbog toga jer bi se mogao zapaliti....i to nakon što su se u kratkom roku zapalilo nekoliko tih "vozila"...ustanovili su grešku u termičoj zaštiti na stražnjem dijelu...inače cijena autombila je negdje oko 2 milijuna kuna...jednostavno mi je teško povjerovati da takav superautomobil može izaći iz tvornice sa bilo kavom greškom... ...sva sreća što ga nisam kupio (šala naravno)

edit: u međuvremenu se vijest pojavila i na našim portalima:
LINK

[Ćale od Lewisa]

zanimljivo koliko su auti s stražnjim pogonom (RWD) u zadnje vrijeme napredovali i razvili razne načine kontrole da su pretekli u svemu prednji pogon (FWD) a čak u nekim testovima i uvjetima bolji od pogona na sve kotače (AWD)

Evo kako BMW već od malih nogu uči djecu da je FWD sranje
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dZTTn2gq67I&NR=1[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wdiF-BxP ... re=related[/youtube]

ovaj test je nevjerojatan
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=f3zLpNxH ... re=related[/youtube]

[Kenny]

Možda ne glupo uspoređivat BMW sa Audijem da se vidi koji je pogon bolji, ja bi prije za test uzeo Lancera ili Imprezu ipak su to sportski auti ko i BMW dok Audi to baš i nije, a da test bude što bolji auti bi trebali biti potpuno isti, jer veliku ulogu igra ovjes, kako će se auto ponašat u zavojima

[Ćale od Lewisa]

Možda ne glupo uspoređivat BMW sa Audijem da se vidi koji je pogon bolji, ja bi prije za test uzeo Lancera ili Imprezu ipak su to sportski auti ko i BMW dok Audi to baš i nije, a da test bude što bolji auti bi trebali biti potpuno isti, jer veliku ulogu igra ovjes, kako će se auto ponašat u zavojima

Lancer i Impreza nisu premijum srednja klasa poput Merca BMW-a i Audia. Tu gdje se radi o ledu i simulaciji leda ovjes ne igra ništa već samo odličan TC i još neki sustavi stabilnosti. Pa čak i oni s svojim 4x4 bi se vrtili na ledu bez dobrog nadzora elektronike.
Što se tiče ceste izabrani su koliko ja vidim obični auti srednje klase (2.0 motori) samo je razlika u vrsti pogona i izbalansiranosti pojedinog.
Ako ciljaš na STi i EVO oni se mjere s BMW-ima iz M odjela, ne običnim.

[Kenny]

Lancer i Impreza nisu premijum srednja klasa poput Merca BMW-a i Audia. Tu gdje se radi o ledu i simulaciji leda ovjes ne igra ništa već samo odličan TC i još neki sustavi stabilnosti. Pa čak i oni s svojim 4x4 bi se vrtili na ledu bez dobrog nadzora elektronike.
Što se tiče ceste izabrani su koliko ja vidim obični auti srednje klase (2.0 motori) samo je razlika u vrsti pogona i izbalansiranosti pojedinog.
Ako ciljaš na STi i EVO oni se mjere s BMW-ima iz M odjela, ne običnim.

u pravu si nisam razmišljo da to nije BMW M