Formula 1 team - Scuderia Ferrari [F1-75]

[F1NAC]

Prosle godine kimi je bio prvi samo na prvom danu i to je razlog vise zato jer su drugi malo vozili zbog raznih problema. Recimo mercedesu je krilo otpalo
Ali kad se gleda ukupna vremena u jerezu Ferrari je imao tek 5. Vrijeme. sad kd se gleda ova sezona napredak je itekako vidljiv

Edit: usporedite brzine onda i ove godine

Last year the difference was much bigger in Jerez:
Massa (307,6 km/h) - exactly the same top speed as this year, which is curious.
Hamilton (300,8 km/h)
Magnussen (300,8 km/h)
Button (291,8 km/h)
Hülkenberg (291,1 km/h)
Alonso (289,5 km/h).
Vergne (278,3 km/h)

[F2004_the_best_ever]

kad si ti optimističan onda mora da stvari izgledaju odlično

Ja sam samo napisao kako su stvari stajale na prošlogodišnjem testiranju u Jerezu kada je u pitanju Ferrari.
Kada je u pitanju Ferrari jedino je sigurno SF15T je bolji bolid od F14T.
Mercedes i dalje ima veliku prednost, 1-2 u Australiji.
Red Bull i Williams će u Australiji vjerovatno imati prednost nad Ferrarijem ali sigurno ne toliku kao prošle godine da se mogu osjećati bezbedno, Ferrarijeva PU je prošle godine bila u utrci ubjedljivo najgora. Iz Ferrarija stalno stižu informacije da pravi Ferrari možemo očekivati tek kasnije u sezoni.

kolega @Cuky
kako komentarišeš tvrdnju Allisona, kada je odgovarao na pitanja fanova, da ako se pogleda ukupan zaostatak prošle godine za Mercedesom 60% ide na PU a 40% na šasiju, uglavnom na aerodinamiku. Ti si prošle godine tvrdio da šasija nije loša, nije na nivou Red Bulla i Mercedesa, ali da nije loša, vjerujem da te ovaj odnos iznenadio ili možda ne

[Cuky]

pa i dalje stojim da nije šasija bila užasna kao što mnogi to pokušavaju prikazati. Da je bila najbolja sigurno nije, ali da je bila jača strana tog prošlogodišnjeg paketa (u usporedbi sa PU) mislim da stoji.

Naravno, Allison sigurno zna enormno više detalja pa može dati tako precizniju tvrdnju nego npr. ja.

[F2004_the_best_ever]

Williams-Bottas koji je ismijavao Ferrarijeve rezultate u Jerezu, sada iz Williamsa tvrde da su na osnovo svojih kalkulacija, posle prvog testa , došli do zaključka da su oni i Ferrari jednako brzi i da je jedino Mercedes brži od njih.
http://www.auto-motor-und-sport.de/form ... 54918.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[F2004_the_best_ever]

Evo pojavila se nova teorija ili da kažem insajd informacija koliko je Ferrari ubzao bolid i koliko kasni za Mercedesom.
Prema f1 insider tj. prema SportBildu Ferrari je ubrzao bolid u odnosu na prošlogodišnji za 1.2s , sporiji je od Mercedesa za 0.8s između Ferrarija je Williams i Red Bulla a Sauber je sporiji 0.5 s od Ferrarija. Ono što je meni sporno ovdje je to da je Ferrari samo 0.5s brži od Saubera, od tih 0.5s mislim da 0.2-0.3s idu na to da Ferrari može bolje iskoristiti svoju PU od Saubera, kada je u pitanje pakovanje u šasiju, informacije, razvoj PU itd, što znači da je Ferrarijeva šasija od Sauberove bolja za samo 0.2-0.3s ja čisto sumljam u to, posebno kad znamo u kakvoj je teškoj finansijskoj situaciji Sauber. Mislim da je Ferrari brži minimum 0.8s od Saubera ako ne i 1s.
Inače ove insajd informacije su vjerovatno "maslo" Biance Garloff koja radi za Bild i prati F1 i posebno je pratila Vettela, bar kad je bio u Red Bullu, vjerovatno će tako biti i sada kada je Vettel prešao u Ferrari, bila je i na testiranjima u Jerez, znači dobili smo ženskog Leo Turrinija. Teško nama navijačima Ferrarija s jedne strane Leo Turrni s druge Bianca Garloff, samo da ne poludimo od insajd informacija.
http://f1-insider.com/formel-1-vettel-u ... t-ferrari/" onclick="window.open(this.href);return false;

[dmarijon]

Meni nije neobično. To da se o nečemu mora pisati. Nagađanja. Nagađanja 150%. Samo da bude nekih materijala dok ne počne sezona. I da, slažem se da je nejveća rupa u teoriji samo pola sec. razmaka Ferrari-Sauber.

[F1NAC]

sve je to bullshit.

[zonelsk]

Ajde super, znamo zaostatke. I to je to, mozemo vec gledat prema sezoni 2016, ova je vec riješena.

[F2004_the_best_ever]

Vettel provozao FXX K

[F2004_the_best_ever]

Dosta pozitivnih komentara o Ferrariju od ljudi koji su bili na testiranju u Jerezu, naravno ako izuzmemo vječitog kritičara Ferrarija G Andersona.

"#Gazzetta "#Ferrari will bring small updates at next week test, waiting for the last test to unveil the" >>
>> " the mechanical and aerodynamic package developments for the Australian GP. It seems that the #SF15T has a good tire wear" >>
>>" and it well reacts to adjustments. In Barcelona, the team will try to strengthen the reliability, doing more long runs" #Gazzetta

AMuS analizira novi Ferrari
http://www.auto-motor-und-sport.de/form ... 77403.html" onclick="window.open(this.href);return false;

- Shortest car in the field after Mercedes
- Mercedes is able to place the sidepods & cockpitt in more distance to the front wheels than Ferrari
- But Ferrari is able to take more space under the chassis tube => Ferrari is there on the level of RB
- Wheelbase shorter than with the old car
- Ferrari has the longest nose in the field next to Torror Rosso
- The drivers are happy with the driveability
- Ferrari is working on the short noise (tests are running internally) - just to be prepared
- So far they didn't find any significant aero benefits
- Ferrari is still running with the pull road suspension, but they focused on fine tuning and worked on the aerodynamic site
- They are using this year the very expensive cooler from the company Mezzotech
- the same cooling power but with 15% less area
- the advantage of this cooler is especially in slow corners
- the disadvantage of this technology is that it reacts stronger on dirty air
- Oil tank has been replaced from the gearbox back into the right place between chassis and the tank-
- smallest sidepoids in the field
- Biggest step has been made with the engine
- the exhaust has been packaged much better compared to last year
- the lengths of the exhaust has been optimised
- tailpipe is thinner
- turbo charger is bigger than the one from last year
- the current turbo charger for testing is a temporary solution => the charger will be bigger once more

[vidc]

ja bih radije malo stao na kočnicu... previše je ovo optimistično.

[Cuky]

Enrique Scalabroni analizira razlike u prednjem ovjesu između F14-T i SF15-T



Za one koji ne znaju Scalabroni je 1985. počeo raditi u Williamsu gdje je bio dizajner koji je odgovarao Patricku Headu i bio je vođa tima koji je dizajnirao sekvencijalni mjenjač korišten u FW11 i FW11B koji su osvajali naslove. Krajem 1989. se pridružio Ferrariju gdje je bio glavni dizajner za aerodinamiku i šasiju, a 1991. je otišao u Lotus nakon čega je prešao u Peugeot gdje je bio do Todtovog odlaska. 2002. je pokrenuo svoju F3000 momčad koja je kasnije prešla u GP2 kada je osnovan i natjecala se do 2008.

[dmarijon]

Totalno zanimljivo. I daje odgovor na moje pitanje od predstavljanja bolida.
Makar, ako su ovime poboljšali osjećaj na prednjem kraju, i još uz to više čuvaju gume, koja je onda bila prednost prošlogodišnje solucije?...

[F1NAC]

Da se manje remeti aerodinamiku i "laksi" pristup stelanju? uvijek trebas probat neku soluciju pa kad nevalja napravisdrugu bolju

[vidc]

Totalno zanimljivo. I daje odgovor na moje pitanje od predstavljanja bolida.
Makar, ako su ovime poboljšali osjećaj na prednjem kraju, i još uz to više čuvaju gume, koja je onda bila prednost prošlogodišnje solucije?...

odgovarala Alonsu?

[dmarijon]

"odgovarala Alonsu?" To mi je prvo palo na pamet, ali samo to nije dovoljno. Možda ovo što Finac kaže

[F1NAC]

nije odgovarala Alonsu in se također znao pozalit da je prednji kraj nikakav.
. Problem kod Alonsa je sto je on prihvatio problem i uspio vozit s problemom dok Kimi se zalio i zalio na taj prednji kraj tako da je ipak pritisnuo tim da nesto promjeni u vezi tega ner tako dalje ne ide. Mislim da su vilice bile visoke vise zato jer je godinu prije nos bio dosta visok i samim time i geometrija je bila visoka. Sad kad su nos spustili su mozda ipak odlucili zadrzat tu višu geometriju zbog manjeg utjecaja na zrak kao 2013. Ali im svejedno nije bila tako benefitna ove godine zbog drukcijeg strujanja zraka nakon niskog prednjeg nosa

[F2004_the_best_ever]

Zbog aerodinamike, ako se pogleda F138 i F14T Slika to je pa isti pullrod, skoro ništa i nisu mijenjali, smatrali su da to funkcioniše OK, još jedan u nizu propusta Ferrarija.

[dmarijon]

Na toj slici ovjes ima različito hvatište nego na ovoj usporedbi: http://mclarenf-1.com/index.php?page=srch&ch1=30&ch2=37" onclick="window.open(this.href);return false;
(i različito od ovog što Scalabroni opisuje)
...

[Cuky]

mislim da prošle godine nisu pretjerano mijenjali geometriju ovjesa u odnosu na 2013 iz razloga što su htjeli imati jednu nepoznanicu na bolidu manje...da su uz sve promjene oko pogona i aerodinamike odmah mijenjali i ovjes bilo bi im sve nepoznato. Ovako su imali ovjes za koji su znali kakve su mu karakteristike i mogli su raditi oko toga. Bi li bolje bilo da su i ovjes promijenili to nećemo nikada znati...sad su očito ustvrdili da ovjes treba mijenjati, neke nepoznanice iz prošle godine sada su poznate i onda su išli u promjenu.

[Kenny]

Enrique Scalabroni analizira razlike u prednjem ovjesu između F14-T i SF15-T



Za one koji ne znaju Scalabroni je 1985. počeo raditi u Williamsu gdje je bio dizajner koji je odgovarao Patricku Headu i bio je vođa tima koji je dizajnirao sekvencijalni mjenjač korišten u FW11 i FW11B koji su osvajali naslove. Krajem 1989. se pridružio Ferrariju gdje je bio glavni dizajner za aerodinamiku i šasiju, a 1991. je otišao u Lotus nakon čega je prešao u Peugeot gdje je bio do Todtovog odlaska. 2002. je pokrenuo svoju F3000 momčad koja je kasnije prešla u GP2 kada je osnovan i natjecala se do 2008.

Jel to onaj lik za kog se pričalo prošle sezone da je gluposti napričo za bolide?

[Cuky]

koliko je meni poznato samo su na f1technicalu neki ljudi sasuli drvlje i kamenje po njemu kada je 2013. objašnjavao razliku između push i pull rod ovjesa, dok npr. ljudi poput Scarbsa, Petera Windsora i ostalih upućenijih uredno dijele njegove klipove. Vjerojatno negdje i kaže nešto pogrešno, no to mi više izgleda kao posljedica toga da pokušava stvari što jasnije objasniti ljudima koji nisu inžinjeri nego kao posljedica neznanja (a s obzirom da je u F1 radio za Ferrari, williams i Lotus, te za Peugeot u Le Mansu teško je reći da čovjek ne zna što govori). Uz to engleski mu nije materinji jezik i to isto može biti uzrok nekih nesporazuma

[F1NAC]

On je odlicno objasnjavao coandu 2012 i EBD a i ovaj klip je dosta odlican

[speedy56]

Koliko je stariji, "viši" ovjes imao možda nešto bolja aero svojstva radi "čišćeg" prolaska zraka dalje prema kraju bolida?
Pretpostavlajm da ne toliko (ako uopće) da bi nadoknadilo ovo s gumama

[F2004_the_best_ever]

Autosprint "#Arrivabene has limited the development of more technical solutions, at most two solutions to avoid to waste energies"
Autosprint "Next week in Barcelona, in addition to several new aerodynamic parts, we will see two new rear wings for Melbourne"