Formula 1 team - Scuderia Ferrari [F1-75]

[F1NAC]

Također pitstopovi danas fenomenalni 2,3 2,4

[F2004_the_best_ever]

Također pitstopovi danas fenomenalni 2,3 2,4

Ma Ferrari je danas bio fenomenalan, izvukli su svaku tisućinku iz paketa ali jbg, Mercedes ima PU koja ima donosi 0.4-0,5s plus još toliko vjerovatno i šasija tako da se nije moglo ništa više uraditi, jedino je Vettel danas podbacijo.

[pinkdpanter]

ferrari izgleda ko prava "skvadra", poslozena ekipa sa zajednickim ciljem ....

[vidc]

Odličan Ferrari, odlična strategija, odličan Kimi...a Vettel jest podbacio definitivno. ali mislim da je kvario plan Mercedesima sa svojim undercut-ima što je na neki način otvorilo šansu Raikkonenu da se drugačijom strategijom na kraju utrke približi. Vettelov drugi odlazak u boks je natjerao Mercedese da zadnji stint produže, iako po vremenima se ne bi reklo da su mu gume toliko loše bile, možda je to sve bila jedna dobro razrađena strategija?
Jer da Vettel svojom greškom nije morao ponovo u boks, bio bi vjerojatno na par sekundi iza Rosberga (mooožda i ispred) i iskoristio bi njegove probleme s kočnicama i to bi bilo 2-3 za Ferrari, hrpa bodova.
ŠBBKBB

[F1NAC]

340 za vettela u trci skoro (339.1) negdje sa slipom. mislim da necemo toliko izgubit ako merc updatea PU. Sad se trebamo do kanade skoncetrirat na aero

[vidc]

Arrivabene:

"I remember it was the 10th or 12th of December and I was asking [chief designer] Simone Resta, and Rory [Byrne, Ferrari consultant], we were watching a picture of the car and I said what can you do to transfer the weight of the car a bit more in front?" Arrivabene explained. "Because I said Kimi likes to feel the car in this way and Sebastian [Vettel] is more or less the same.

"They said we need six months. I said what can you do in three? They said we have to work day and night. I said ok, I'll work together with you guys, come on."

čudna izjava. zar je ferrari po defaultu opet radio bolid koji ne odgovara nijednom od aktuelnih vozača pa da se to moralo u zadnji tren popravljat?

[Cuky]

sjećaš se da je bila tako u 12 mjesecu krenula priča da su Fry i Tombazis radili na bolidu, pa da su se žurno uhvatili prerađivanja kad su novi ljudi na tim pozicijama (Resta, Bigois) došli na njihova mjesta

[vidc]

sjećaš se da je bila tako u 12 mjesecu krenula priča da su Fry i Tombazis radili na bolidu, pa da su se žurno uhvatili prerađivanja kad su novi ljudi na tim pozicijama (Resta, Bigois) došli na njihova mjesta

Stvarno su bili naopaki

[F2004_the_best_ever]

kolega @ vidc je napisao u Red Bullovom topicu

a možda ima veze s činjenicom da je nekoliko ljudi iz mercedesa koji su radili na PU prošle godine prešli u Ferrari.

da, Mattiacci je doveo veći broj inžinjera u Ferrari, kada je u pitanju PU i inžinjeri koji su došli iz Mercedesa tu su dva specijalista, Wolf Zimmermann specialista za hibride i Cedric Cornebois ekspert za sagorijevanje. Međutim pitanje je da li su oni i u kojoj mjeri imali utjecaja na trenutni PU koju Ferrari koristi. Zimmermann je došao u Ferrari u 10 ili 11 mjesecu a Cornebois je počeo da radi za Ferrari početkom ove godine, PU je veoma komplikovana i neka ideje koje su oni donijeli ili imaju pitanje je da li se mogu implementirati na Ferrarijevu PU, zatim kada je u pitanju PU veoma je dug put od ideja preko prozvodnje do testiranja i uvođenja određenih dijelova, tako da je Zimmermann i mogao imati određen utjecaj na trenutnu Ferrarijevu PU ali kada je u pitanju Cornebois čisto sumljam da je on imao bilo kakvog utjecaja na trenutnu Ferrarijevu PU. Pravi doprinos razvoju Ferrarijeva PU od strane Zimmermanna i Corneboisa ćemo vidjeti sada prilikom update Ferrerijeve PU, tj. prilikom korištenja preostalih tokena.

[nikolaf1]

kolega @ vidc je napisao u Red Bullovom topicu

a možda ima veze s činjenicom da je nekoliko ljudi iz mercedesa koji su radili na PU prošle godine prešli u Ferrari.

da, Mattiacci je doveo veći broj inžinjera u Ferrari, kada je u pitanju PU i inžinjeri koji su došli iz Mercedesa tu su dva specijalista, Wolf Zimmermann specialista za hibride i Cedric Cornebois ekspert za sagorijevanje. Međutim pitanje je da li su oni i u kojoj mjeri imali utjecaja na trenutni PU koju Ferrari koristi. Zimmermann je došao u Ferrari u 10 ili 11 mjesecu a Cornebois je počeo da radi za Ferrari početkom ove godine, PU je veoma komplikovana i neka ideje koje su oni donijeli ili imaju pitanje je da li se mogu implementirati na Ferrarijevu PU, zatim kada je u pitanju PU veoma je dug put od ideja preko prozvodnje do testiranja i uvođenja određenih dijelova, tako da je Zimmermann i mogao imati određen utjecaj na trenutnu Ferrarijevu PU ali kada je u pitanju Cornebois čisto sumljam da je on imao bilo kakvog utjecaja na trenutnu Ferrarijevu PU. Pravi doprinos razvoju Ferrarijeva PU od strane Zimmermanna i Corneboisa ćemo vidjeti sada prilikom update Ferrerijeve PU, tj. prilikom korištenja preostalih tokena.

Ne treba zaboraviti i Antoine Chevrier-a, na mjestu Engine Performance Engineer, koji je stigao iz Renault-a.

[F2004_the_best_ever]

Kulta, finnish journalist tells us that:

- BARCELONA Test -> Vettel, Gutierrez

- AUSTRIA Test -> Raikkonen, Gutierrez

[dmarijon]

kolega @ vidc je napisao u Red Bullovom topicu

a možda ima veze s činjenicom da je nekoliko ljudi iz mercedesa koji su radili na PU prošle godine prešli u Ferrari.

da, Mattiacci je doveo veći broj inžinjera u Ferrari, kada je u pitanju PU i inžinjeri koji su došli iz Mercedesa tu su dva specijalista, Wolf Zimmermann specialista za hibride i Cedric Cornebois ekspert za sagorijevanje. Međutim pitanje je da li su oni i u kojoj mjeri imali utjecaja na trenutni PU koju Ferrari koristi. Zimmermann je došao u Ferrari u 10 ili 11 mjesecu a Cornebois je počeo da radi za Ferrari početkom ove godine, PU je veoma komplikovana i neka ideje koje su oni donijeli ili imaju pitanje je da li se mogu implementirati na Ferrarijevu PU, zatim kada je u pitanju PU veoma je dug put od ideja preko prozvodnje do testiranja i uvođenja određenih dijelova, tako da je Zimmermann i mogao imati određen utjecaj na trenutnu Ferrarijevu PU ali kada je u pitanju Cornebois čisto sumljam da je on imao bilo kakvog utjecaja na trenutnu Ferrarijevu PU. Pravi doprinos razvoju Ferrarijeva PU od strane Zimmermanna i Corneboisa ćemo vidjeti sada prilikom update Ferrerijeve PU, tj. prilikom korištenja preostalih tokena.

Ne treba zaboraviti i Antoine Chevrier-a, na mjestu Engine Performance Engineer, koji je stigao iz Renault-a.

na horvatskim portalima članak o javnoj optužbi baš za to. Rekao bi glupost, ali nekako me previše kopka zadnjih mjeseci ta iznenađujuća brzina ferrarija (koja je stvarno svima bila u interesu)
http://www.gp1.hr/helmut-marko-optuzuje ... ferrariju/" onclick="window.open(this.href);return false;

[F1NAC]

Suludo je pomislit da zbog jednog ili dva covjeka PU je dobila zamah, kao što komentiraše brojni ljudi, Ferrarijev ICE je bio na par s Mercedesovim mozda cak i bolji(i zedniji). Problem je bio izbor premale turbine zbog cega je patio cijeli hibridni sustav, + MGU-H je bio između turbine i kompresora tako da je bio izlozen visokim temperaturama. znali su jos daleko prije zaposljavanja ljudi di leze problemi. Razumio bih ove fore da je Ferrari koristio Mercedesovu tehniku razdvajanja turbine i kompresora ali nije. Isli su drukcijom rutom. Ferrari je prosle sezone mozda bio sto se tice top snage kad bi ispucali ERS do kraja bili tu s mercedesom al kasnije se to trebalo dosta punit a i dostavljanje energije na kotače je bilo toliko ekstremno da nakraju svakog izlaza je bolid plesao ko mutav. ovaj idiot bi mozda mogao cijenit rad drugih momcadi a ne srat okolo.

Bas me zanima u Spanjolskoj kako ce reagirat Arrivabene

[gjoko-mkd]

Suludo je pomislit da zbog jednog ili dva covjeka PU je dobila zamah, kao što komentiraše brojni ljudi, Ferrarijev ICE je bio na par s Mercedesovim mozda cak i bolji(i zedniji). Problem je bio izbor premale turbine zbog cega je patio cijeli hibridni sustav, + MGU-H je bio između turbine i kompresora tako da je bio izlozen visokim temperaturama. znali su jos daleko prije zaposljavanja ljudi di leze problemi. Razumio bih ove fore da je Ferrari koristio Mercedesovu tehniku razdvajanja turbine i kompresora ali nije. Isli su drukcijom rutom. Ferrari je prosle sezone mozda bio sto se tice top snage kad bi ispucali ERS do kraja bili tu s mercedesom al kasnije se to trebalo dosta punit a i dostavljanje energije na kotače je bilo toliko ekstremno da nakraju svakog izlaza je bolid plesao ko mutav. ovaj idiot bi mozda mogao cijenit rad drugih momcadi a ne srat okolo.

Bas me zanima u Spanjolskoj kako ce reagirat Arrivabene

+1

[nikolaf1]

Suludo je pomislit da zbog jednog ili dva covjeka PU je dobila zamah, kao što komentiraše brojni ljudi, Ferrarijev ICE je bio na par s Mercedesovim mozda cak i bolji(i zedniji). Problem je bio izbor premale turbine zbog cega je patio cijeli hibridni sustav, + MGU-H je bio između turbine i kompresora tako da je bio izlozen visokim temperaturama. znali su jos daleko prije zaposljavanja ljudi di leze problemi. Razumio bih ove fore da je Ferrari koristio Mercedesovu tehniku razdvajanja turbine i kompresora ali nije. Isli su drukcijom rutom. Ferrari je prosle sezone mozda bio sto se tice top snage kad bi ispucali ERS do kraja bili tu s mercedesom al kasnije se to trebalo dosta punit a i dostavljanje energije na kotače je bilo toliko ekstremno da nakraju svakog izlaza je bolid plesao ko mutav. ovaj idiot bi mozda mogao cijenit rad drugih momcadi a ne srat okolo.

Bas me zanima u Spanjolskoj kako ce reagirat Arrivabene

Upravo tako. Motor kao motor, izvorno nije bio uopce los, jer da je bio toliko los, onda ne bi mogli sa tokenima ovoliki napredak ostvariti. Turbina je bila premala, a tome su krivi Marmorini, Tombazis i Fry. Islo se sa sto kompaktnijim paketom zbog sasije, a na kraju ni sasija nije ispala bajna, a PU je bila uzasna za voznju. Hibridni sustavi nisu bili ukomponirani i bolid je bio uzasan za voznju zbog neobuzdanog prenosa snage na kotace. Jednostavno, motor kao motor je bio losiji za voziti u odnosu na Mercedes, a ne slabiji od Mercedesa. Binoto i Sasi su sredinom 2014-te uveliko radili upravo na ovim stvarima i brojne su izjave iz momcadi u tom vremenu bile u smjeru toga da su upravo gore navedeni problemi glavna muka Ferrari-ja.
Zimerman i Cornebois su upravo dovedeni kao eksperti za hibridne sustave, jer je to glavna boljka i sa preostalim tokenima je ocekivati da ce se Ferrari jos vise pribliziti Mercedesovoj PU, a mozda i izjednaciti vec tijekom ove sezone.

Ako Mercedes pomaze Ferrari-ju, zasto onda blokira raniji prelazak i pocetak sa radom Jock Clear-a? Do pocetka sezone je prica isla u smjeru dogovora Mercedes-a i Ferrari-ja, da ovaj inzinjer ne mora da ceka puni period zabrane efektivnog rada poslije potpisivanja sa drugom momcadi sto je uobicajena praksa sa istaknutim tehnickim osobljem u momcadi. Medjutim, sada je prica drugacije i Clear mora cekati istek punog roka.

[Cuky]

Mene osobno nebi čudilo da za napredak kod hibridnog sustava zasluge ima i razvoj FXX K modela koji, kako slovo K označava, posjeduje KERS sustav. Auto je predstavljen prošle godine, a po videima koja se pojavljuju na youtubeu izgleda kao da svako par dana kruže po Fioranu. Uostalom, evo jedan video od prije 20-ak dana gdje se može vidjeti 2 različita FXX K kako kruže po Fioranu (jedan sa brojem 46, drugi sa brojem 52)

[Kenny]

Cuky pa ovaj motor je glasniji od F1 motora

[F1NAC]

Zato jer je ovo V12 bez turbine i prigusivaca . A tu mogu jedino MGUK ili Kers testirat al MGUH ne jer nema turbine

[Kenny]

Ako je tako da testiraju djelove za bolid totalno je *ederski. Onda po tome trebaju i Renault, Merc i Honda testirat u autima djelove za F1

[F1NAC]

Ako je tako da testiraju djelove za bolid totalno je *ederski. Onda po tome trebaju i Renault, Merc i Honda testirat u autima djelove za F1

pa nemogu puno toga testirat za motor od f1 u tom bolidu, kao prvo zato jer je atmosferac i kao drugo drukcija je konfiguracija motora. Ako testiraju hibridni dio onda sigurno testiraju i za cestovne modele ponajvise. A zasto bi bilo pederski u slucaju da testiraju za f1 dijelove? Pa ko je kriv drugima, zasto bi staza u Fioranu propadala kad ju se itekako moze iskoristit, bilo je pederski kad je mercedes imao tajni test pa nije bilo nis strasno.

[Kenny]

Isto je i sa Mercedesom, čemu sva ta pravila ako ih se nitko nedrži?

[F1NAC]

Pa nigdje nije napisano da se nesmije u autu testirat dio za f1

[Cuky]

Ako je tako da testiraju djelove za bolid totalno je *ederski. Onda po tome trebaju i Renault, Merc i Honda testirat u autima djelove za F1

Kako pederski?

Pa Renault je prvi još u jesen 2013. testirao svoju PU u prerađenom Formula Renault 3.5 bolidu, Ferrari je navodno vozikao svoju u kamufliranom LaFerrari...

A nisam mislio na to da u autu testiraju baš točno djelove koji idu u F1 PU...F1 PU je V6 turbo, ovdje je atmosferski V12. nema MGU-H na FXX K nego samo MGU-K (prije znan kao KERS)...ono što mogu je stjecati iskustva i nova znanja sa hibridnim sustavima koja onda kasnije mogu primjeniti na daljnji razvoj svoje F1 PU

[Kenny]

Jel onda ispada da jedina Honda nije varala? barem se nije o tome pisalo, znači tko nevara u qurcu je

[Cuky]

zašto bi to bilo varanje? Koliko je meni poznato, zabranjeno im je testirati aktualne bolide, dok za vožnju starijih bolida moraju dati FIA-i dan, vrijeme, razlog, tko će voziti, što će se voziti, mora doći FIA-in čovjek, Pirelli dostavlja neke posebne gume...cestovne aute ili vožnju drugih trkaćih serija im F1 pravilnik ne može zabraniti