24 Hours of Le Mans

[speedy56]

Htio bih vidjeti usporeni replay, ali mislim da se jednostavno našao u krivom mjestu u krivo vrijeme

Jedino što je mogao napraviti je pustiti gas

Edit:
Evo frame by frame

Dobro si rekao, 'Vetta (i Aston) su bili sporiji, dovoljno govori razmak koji je Ferrari nadoknadio od 1. sličice do 2.

I btw - puno sreće s ovim za #17 Porsche (nekim čudom, Webberov), ulovili su drugi SC i imaju jedno pola kruga prednosti u odnosu na #7 Audi i #18 Porsche

[F1NAC]

Sad ce bit zanimljivo kako ce grip gubit u sikani zbog pijeska da pokriju ulje

[F1NAC]

toyota mi ima preheben zvuk

[speedy56]

Još samo ove godine, sljedeće prelaze na drugačiji, manji motor

[F1NAC]

bas me zanima dal će V4 ili V6 bit

[Cuky]

oni su, ako se ne varam, i jedini u LMP1 klasi sa benzinskim motorom?

I ako se sjećam dobro što sam čitao, već su ove godine razmišljali krenuti sa novim hibridnim sustavom ali su procijenili da im je ovaj dobar...navodno bi dogodine i novi hibridni sustav trebali imati jer je njihov ipak manje napredan i efikasan od onih kod Audija i Porschea

[F1NAC]

jel porsche imahibridni sustav po uzoru na F1? MguH na obe turbine ili?

[speedy56]

Porscheov V4 ima jednu turbinu i da - sličan princip kao kod F1, Mgu-K, Mgu-H na turbini i baterije. Audi je bez Mgu-H

oni su, ako se ne varam, i jedini u LMP1 klasi sa benzinskim motorom?

Misliš s atmosferskim? I Porsche i Nissan su benzinci

[Cuky]

Nissan sam zaboravio, novi su od ovog tjedna pa...

A Porsche istina, u krivu sam, imaju benzinski. Toyotin je atmosferski, Porsche turbo...možemo onda dodati i Rebellion R-One, isto imaju benzinski V6 turbo, ali su bez hibridnih sustava.

[F1NAC]

F1 Društvo predvodi poredak u trci!

[F1NAC]

a jbmu webber, 1 minutu stop go penalty -.-

[Vuksa_KC]

Ajmo AF Corse....

[speedy56]

Svaki put kad sjedne za volan Lotterer me sve više i više impresionira

[gjoko-mkd]

Dali zna neko dali je hibridni sustav Audija sličan na onom koji je razvijao Wilijams prve godine kada je uveden KERS sistem? Ono sa skladištenjem kinetičke energije u rotirajući zamajac

[speedy56]

Dali zna neko dali je hibridni sustav Audija sličan na onom koji je razvijao Wilijams prve godine kada je uveden KERS sistem? Ono sa skladištenjem kinetičke energije u rotirajući zamajac

Ne znam što je Williams imao 2009., ali da - Audi koristi taj zamašnjak, bila je i neka suradnja s Williamsom na tom polju

(kraj vozača)

[F1NAC]

I to im daje pogon na sva 4 kad iskoriste tu energiju

[speedy56]

Moram reći da sam očekivao malo više, da #17 Porsche nije dobio onih 1min i da Audi #7 nije imao tolko shanja bio bi to pakleni fight, ovako se top 3 razdvojio i odvozio do kraja, šteta, bilo je puno potencijala. Pogotovo jer je Audi bio brži (pogotovo s Lottererom za volanom), a posljednji od te trojice. Ali ok, jučerašnji fightovi i odlični potezi, što u Lmp1, što u Gte su nadoknadili
Drago mi je da je 'Vette dobila u GTE, pogotovo nakon Magnussenovog sudara

[F1NAC]

Drago mi je da je 'Vette dobila u GTE, pogotovo nakon Magnussenovog sudara

koliko su imali nesreće cijeli vikend, toliko su u trci bili sretni. Eh da nije rikla 458ica

[gjoko-mkd]

Prve godine kada se uveo KERS, a timovi su imali da odlučuju sami dali da voye ili ne TERS, Wilijams je razvijao mehanički KERS sa skladištanjem kinetičke energije u zamajac, ali nije instalirao taj sustav te godine.

Kasnije je bila priča da je sustav prodao Londonskom železnicom

[speedy56]

Kasnije je bila priča da je sustav prodao Londonskom železnicom

Citao sam prije nekog vremena da bi to trebalo ici i u Londonske busove, pomagalo bi kod kretanja i smanjilo potrosnju za ne znam kolko %

[Kenny]

Kod njih se taj KERS zvao flywhell, kojeg nikad nisu koristili u F1, a trebao je da razvija više snage od ostalih, mislim da su 2009, ili 2010 nešto u F1 mjenjali sa KERSom i zato nikad nije korišten u F1.
Oni bi se trebali koristit u busevima kao što je Speedy napisao, u vlakovima, koristio ih ne Audi u WECu 2, ili 3 sezone, Porsche ga je koristio isto u WECu i isto su pobeđivali u svojoj klasi, njihov KERS je povezan sa Formulom E, Jaguar koristi taj KERS u modelu C-X75. Prošle sezone su sklopili suradnju sa Nismom, ali mislim da to nema veze sa ovim KERSom

[Cuky]

nije mogao razvijati više snage od ostalih jer je pravilnikom bilo ograničeno da se KERS-om može prikupitit i iskoristiti maksimalno 400kJ energije po krugu (što je oko 60kW/80KS u trajanju od 6,6 sekundi ili manje snage kroz duži vremenski period).

Mogli su imati ili standardno kao što su većina odabrali bateriju sa MGU-K ili kao što je Williams planirao koristiti zamašnjak koji bi sa radilicom motora bio povezan spojkom koja bi ga odvajala i mjenjačem sa 2 brzine: jedna brzina je podešena tako da ubrzava zamašnjak na veće okretaje od one na kojima je motor (prikupljanje energije) i druga brzina koja je podešena tako da ga usporava na brzine sporije od motora čime se energija vrtnje tog zamašnjaka prenosi na motor i daje ubrzanje. Većina je odabrala baterije zato jer je bilo lakše za razvit, manja je bila masa i pouzdanije je bilo. Za 2010. su se timovi dogovorili da nitko neće koristiti KERS i zato je Williams odustao od razvoja, a sa povratkom KERS-a 2011. Williams je opet mislio koristiti zamašnjak, no zbog problema u razvoju odlučili su se za baterije. 2012. su prelaskom na Renault motore uzeli i Renaultov KERS sustav.


Kod Audija je situacija drukčija: Audijev zamašnjak je smješten u kokpitu, a u autu se nalaze 3 MGU jedinice: jedna na prednjoj osovini, jedna na turbu i jedna na zamašnjaku. Prilikom kočenja MGU sa prednje osovine prikuplja energiju koju onda MGU na zamašnjaku iskorištava kako bi se zavrtio zamašnjak i tako spremio energiju u obliku vrtnje zamašnjaka. Kada na ubrzanju treba iskoristiti energiju prikupljenu na usporavanju onda MGU koji je povezan sa zamašnjakom koristi tu vrtnju da bi proizveo el. energiju koja ide na MGU na prednjoj osovini i na MGU na turbu kako bi se zavrtio turbo i izbjegla turbo rupa. Također, na pravcu se MGU sa turba može koristiti za spremanje energije na zamašnjak ili za direktno pokretanje MGU na prednjoj osovini.

[speedy56]

@Cuky
Audi ne koristi Mgu-h zbog stednje na masi. TDi v6 ima veliki okretni moment zbog koje su trebali ojacati motor, zato nisu htjeli ici s Mgu-h jer bi to dodalo jos mase na zadnjem kraju.
Naprijed su dva Mgu, kao sto si rekao, jedan na osovini, jedan pred zamasnjakom

[Cuky]

moja greška onda. Pročitao sam bio negdje pred neko vrijeme ovo kako sam napisao, ne sjećam se gdje točno...moguće da je to bila starija verzija sustava ili da je izvor odakle sam pročitao pogrešan. Uglavnom, hvala na ispravci

[Vuksa_KC]

A ko drugi nego internet