Formula 1 team - Scuderia Ferrari [F1-75]

[gjoko-mkd]

Navodno uzimaju 5-ti turbo u Japanu.....

[zonelsk]

Navodno saćasti klipovi i standard, preinake na komori izgaranja. Ali nemojte niš ekstra očekivati od nove PU, možda neku sitnu konjažu više ali ne nešto što bi moglo ugroziti Mercedes na dugoj ravnici. (Problem je malo kompleksniji jer Ferrarijev ERS nije učinkovit kao i Mercedes, odnosno ne uspije ispucat snagu do kraja ravnice nego počne rikavat pri kraju).

To onda znaci da ce sljedece godine biti jos blize, jer ocito imaju vise prostora za napredak (ERS) nego Mercedes.

[gjoko-mkd]

A jel ima naznaka sto nije valjalo i sto bi nova PU trebala donijeti?

Navodno saćasti klipovi i standard, preinake na komori izgaranja. Ali nemojte niš ekstra očekivati od nove PU, možda neku sitnu konjažu više ali ne nešto što bi moglo ugroziti Mercedes na dugoj ravnici. (Problem je malo kompleksniji jer Ferrarijev ERS nije učinkovit kao i Mercedes, odnosno ne uspije ispucat snagu do kraja ravnice nego počne rikavat pri kraju).

Kao što se može saznati, Mercedesov SUS motor na pracima i gde treba max snaga ide sa namerno oslabljenim turbokompresorom.
Kvaka je to što inženjeri Mercedesa su shvatili da pri max tlakovima u turbini, mnogo snage se rasipa kroz waste-gate ventilima, ili u najboljem slučaju pomoću turbokomresora se maksimalno dobija na snagu SUS motora. Ali u ovaj slučaj max iskorišćenosti SUS motora je 50%.

zato oni idu obrnutim redom-na full opterećenju, MGU-H radi kako generator a ne kao pridvižač kompresora. Ovim putem proizvode električnu energiju koja se direkno šalje u MGU-K.

Jedina stvar koja nije ograničena u ovim hibridima je protok energije iz MGU-H prema MGU-K. Znači Mercedesov SUS motor na ravnicama Monce razvija relativno puno manju snagu nego ferarijev SUS, ali zato proizvede mnogo više električne energije i ravnice prolaze sa puno više pik snage

Kvaka je o većem stupnju iskorišćenosti električne energije nego one od kemiske-toplotne-mehaničke na radilicu SUS motora

Mislim da sam bio jasan....

[F1NAC]

A jel ima naznaka sto nije valjalo i sto bi nova PU trebala donijeti?

Navodno saćasti klipovi i standard, preinake na komori izgaranja. Ali nemojte niš ekstra očekivati od nove PU, možda neku sitnu konjažu više ali ne nešto što bi moglo ugroziti Mercedes na dugoj ravnici. (Problem je malo kompleksniji jer Ferrarijev ERS nije učinkovit kao i Mercedes, odnosno ne uspije ispucat snagu do kraja ravnice nego počne rikavat pri kraju).

Kao što se može saznati, Mercedesov SUS motor na pracima i gde treba max snaga ide sa namerno oslabljenim turbokompresorom.
Kvaka je to što inženjeri Mercedesa su shvatili da pri max tlakovima u turbini, mnogo snage se rasipa kroz waste-gate ventilima, ili u najboljem slučaju pomoću turbokomresora se maksimalno dobija na snagu SUS motora. Ali u ovaj slučaj max iskorišćenosti SUS motora je 50%.

zato oni idu obrnutim redom-na full opterećenju, MGU-H radi kako generator a ne kao pridvižač kompresora. Ovim putem proizvode električnu energiju koja se direkno šalje u MGU-K.

Jedina stvar koja nije ograničena u ovim hibridima je protok energije iz MGU-H prema MGU-K. Znači Mercedesov SUS motor na ravnicama Monce razvija relativno puno manju snagu nego ferarijev SUS, ali zato proizvede mnogo više električne energije i ravnice prolaze sa puno više pik snage

Kvaka je o većem stupnju iskorišćenosti električne energije nego one od kemiske-toplotne-mehaničke na radilicu SUS motora

Mislim da sam bio jasan....

Koliko sam ja shvatio oni su 50 % uspili ostvarit u laboratorijskim uvjetima. A ovo što si ti napisao brijem da svi to koriste, MGU-H se ubiti koristi kao generator kad se priblizavaju kočenju no? Mislim da Ferrari i dalje ima problem s onim dizajnom turba pa ne uspjevaju toliko pohranit energije ili tako nešto

[zizi]

A jel ima naznaka sto nije valjalo i sto bi nova PU trebala donijeti?

Navodno saćasti klipovi i standard, preinake na komori izgaranja. Ali nemojte niš ekstra očekivati od nove PU, možda neku sitnu konjažu više ali ne nešto što bi moglo ugroziti Mercedes na dugoj ravnici. (Problem je malo kompleksniji jer Ferrarijev ERS nije učinkovit kao i Mercedes, odnosno ne uspije ispucat snagu do kraja ravnice nego počne rikavat pri kraju).

Kao što se može saznati, Mercedesov SUS motor na pracima i gde treba max snaga ide sa namerno oslabljenim turbokompresorom.
Kvaka je to što inženjeri Mercedesa su shvatili da pri max tlakovima u turbini, mnogo snage se rasipa kroz waste-gate ventilima, ili u najboljem slučaju pomoću turbokomresora se maksimalno dobija na snagu SUS motora. Ali u ovaj slučaj max iskorišćenosti SUS motora je 50%.

zato oni idu obrnutim redom-na full opterećenju, MGU-H radi kako generator a ne kao pridvižač kompresora. Ovim putem proizvode električnu energiju koja se direkno šalje u MGU-K.

Jedina stvar koja nije ograničena u ovim hibridima je protok energije iz MGU-H prema MGU-K. Znači Mercedesov SUS motor na ravnicama Monce razvija relativno puno manju snagu nego ferarijev SUS, ali zato proizvede mnogo više električne energije i ravnice prolaze sa puno više pik snage

Kvaka je o većem stupnju iskorišćenosti električne energije nego one od kemiske-toplotne-mehaničke na radilicu SUS motora

Mislim da sam bio jasan....

?

[Cuky]

A ovo što si ti napisao brijem da svi to koriste, MGU-H se ubiti koristi kao generator kad se priblizavaju kočenju no?

Tako je...kad god pri kraju pravca vidiš da im treperi crveno svjetlo na stražnjem dijelu bolida to upozorava ovog iza da MGU-H radi kao generator te da bolid usporava iako vozač drži papučicu gasa do kraja pritisnutom. Takvo signaliziranje je uvedeno iz sigurnosnih razloga kako ovaj iza nebi bio u slipu, a MGU-H počeo raditi kao generator pa da zbog neočekivanog usporavanja dođe do sudara.

[F1NAC]

Navodno saćasti klipovi i standard, preinake na komori izgaranja. Ali nemojte niš ekstra očekivati od nove PU, možda neku sitnu konjažu više ali ne nešto što bi moglo ugroziti Mercedes na dugoj ravnici. (Problem je malo kompleksniji jer Ferrarijev ERS nije učinkovit kao i Mercedes, odnosno ne uspije ispucat snagu do kraja ravnice nego počne rikavat pri kraju).

Kao što se može saznati, Mercedesov SUS motor na pracima i gde treba max snaga ide sa namerno oslabljenim turbokompresorom.
Kvaka je to što inženjeri Mercedesa su shvatili da pri max tlakovima u turbini, mnogo snage se rasipa kroz waste-gate ventilima, ili u najboljem slučaju pomoću turbokomresora se maksimalno dobija na snagu SUS motora. Ali u ovaj slučaj max iskorišćenosti SUS motora je 50%.

zato oni idu obrnutim redom-na full opterećenju, MGU-H radi kako generator a ne kao pridvižač kompresora. Ovim putem proizvode električnu energiju koja se direkno šalje u MGU-K.

Jedina stvar koja nije ograničena u ovim hibridima je protok energije iz MGU-H prema MGU-K. Znači Mercedesov SUS motor na ravnicama Monce razvija relativno puno manju snagu nego ferarijev SUS, ali zato proizvede mnogo više električne energije i ravnice prolaze sa puno više pik snage

Kvaka je o većem stupnju iskorišćenosti električne energije nego one od kemiske-toplotne-mehaničke na radilicu SUS motora

Mislim da sam bio jasan....

?

Pretpostavljam da je mislio na verglanje turbine da se sprijeci t-lag

[gjoko-mkd]

Priča je da je veći dio pravca MGU-H radi kao generator, i energija se šalje u MGU-K.
Ili slikovito na primer(izmišljene brojke radi prikaza):
na startno-ciljnu ravninu u Monci :
1.Mercedes isporučuje:
-SUS motor 780 KS
-MGU-K od baterije 1 MJ energije(2 je ukupno po krugu)plus 60 KS od MGU-H
2.ferari isporučuje:
-SUS motor 800 KS
-MGU-K od baterije !MJ energije isto ali 20 KS od MGU-H

Znači...iako SUS motor Ferarija vadi više snage, Mercedesov manje zbog rada MGU-H kao generator skoro na celu startno-ciljnu ravninu, ukupno ima 20 KS više na kraju

Ili drukčije......kod Ferarija na punom gasu MGU-H radi kao motor, a kod Mercedesa mnogo ranije se uključuje kao generator

[F1NAC]

Priča je da je veći dio pravca MGU-H radi kao generator, i energija se šalje u MGU-K.
Ili slikovito na primer(izmišljene brojke radi prikaza):
na startno-ciljnu ravninu u Monci :
1.Mercedes isporučuje:
-SUS motor 780 KS
-MGU-K od baterije 1 MJ energije(2 je ukupno po krugu)plus 60 KS od MGU-H
2.ferari isporučuje:
-SUS motor 800 KS
-MGU-K od baterije !MJ energije isto ali 20 KS od MGU-H

Znači...iako SUS motor Ferarija vadi više snage, Mercedesov manje zbog rada MGU-H kao generator skoro na celu startno-ciljnu ravninu, ukupno ima 20 KS više na kraju

Ili drukčije......kod Ferarija na punom gasu MGU-H radi kao motor, a kod Mercedesa mnogo ranije se uključuje kao generator

Ali to se javlja i kod Ferrarija. Recimo u Monzi onboard možeš čuti kako motor smanjuje okretaje (harvest počinje jer se baterija prazni)



inačenisam primjetio da Mercu gori više lampica odiza nego ostalima na ravnici

[Cuky]

nije bitno samo koliko im gori lampica nego i kako je kod njih u postavkama određeno da se baterija puni, energija prenosi direktno, MGU-K ubrzava i sl...

[gjoko-mkd]

Opet kažem...kvaka je to što energija iz MGU-H prema MGU-K nije ograničena....može se slati koliko se može proizvesti

[Cuky]

istina, samo što MGU-H ne proizvodi toliko puno energije iz jednog jednostavnog razloga: što više energije on pretvori u električnu to se manje emergije ICE-a koristi u pogon bolida te gubiš na pravcu... besplatne energije nema, koliko je utrošiš u jednom obliku (izgaranje goriva) toliko je imaš u drgom obliku (u slučaju F1 to bi bilo kretanje bolida + el. energija iz mgu-h + gubitci u obliku topline i zvuka). Zato sam rekao da ne ovisi sve samo o vremenu generiranja nego i o tome koliko se agresivno to radi

[gjoko-mkd]

Razlika je u koeficijentu iskorišćenosti koji kod električnog generatora je puno veći nego kada bi se taa energija dobila u Sus motoru.
Nekoliko procenata razlike...i eto malo brži na pravcima

[dmarijon]

Mislim da vas sada počinjem pratiti. Dakle, ako energiju šalju kroz motor, ona prolazi kroz različite gubitke koje ima otto motor. Kroz generator nema tih gubitaka. Kako se merc npr. hvali da je doša, barem teoretski, do 50 posto. A elektroauti ionako imaju gotovo praktičnih 100 posto.

[gjoko-mkd]

Da.....tako je....oko 90% a možda i više je kod elektromotora-generatora

[Slash]

[F1NAC]

Mislim da vas sada počinjem pratiti. Dakle, ako energiju šalju kroz motor, ona prolazi kroz različite gubitke koje ima otto motor. Kroz generator nema tih gubitaka. Kako se merc npr. hvali da je doša, barem teoretski, do 50 posto. A elektroauti ionako imaju gotovo praktičnih 100 posto.

Thats right. Tijekom 2014 Ferrari je gubio dosta snage u obliku topline sa ispusnih cijevi pa su motali sa nekom trakom ispusne cijevi da se toplina zadrzi i jace spoola turbo. Kod generatora gubitke (malene ) mozemo gubit u mag. Polju, osovinici. Mizerno

[Cuky]

dobre vijesti za Vettela...pregledom u Maranellu ustanovljeno je da PU koja je bila u bolidu u Singapuru nije oštećena u sudaru na startu te će biti na raspolaganju u nastavku sezone

[dmarijon]

Ma ne mogu ja to više pratiti.
3. sekunda u Singapuru bila je kao da sam došao kući i zatekao ženu u krevetu s dugim.
Slom

[gjoko-mkd]

Ma ne mogu ja to više pratiti.
3. sekunda u Singapuru bila je kao da sam došao kući i zatekao ženu u krevetu s dugim.
Slom

Ti zezaš nas ferarijevce...jel da?

[dmarijon]

Ma ne mogu ja to više pratiti.
3. sekunda u Singapuru bila je kao da sam došao kući i zatekao ženu u krevetu s dugim.
Slom

Ti zezaš nas ferarijevce...jel da?

Eh, da bar ...

[marcus]

Ajd priznaj da bi joj oprostio jedino kada bi se prašila sa Vettelom osobno.....priznaj iskreno!

[dmarijon]

Ono što me tješi, zbog čega me zaozbiljno ne dira previše je ono ... što pristojno prešućujemo". merc prodaje 90 i nešto posto diesel vozila. Proizvodnja diesela se potpuno prekida. Njemačka autoindustrija, pogotovo merc, u ogromnom je izazovu (krizi). Njemačka i EU indrustrija ne može si dozvoliti ništa drugo nego - da merc bude prvak. Nekako djeluje sve očitije. p.s. i "globalno zatopljenje" je nekad bila samo "teorija urote".
edit - bolji primjeri: I ecclestonove pizdarije, i Briatorove pizdarije, a i ovo je nekad bila teorija urote https://www.youtube.com/watch?v=dZrCVbU6pWQ

[Slash]

Ferrari donosi novi aero-paket u Maleziju.

[marcus]

Ovo je sada stvarno too much. Teorija zavjere da Lewis mora biti svjetski prvak jer dizelski motori (auti) idu u povijest?!?!?!