P&O - Srpanj 2007

[-Briatore-]

Pretpostavljam da ljudi žele upitati a što da je npr. istovemeno i Kimi ili Massa bio u pijesku sa upaljenim motorom? Teoretski. Kakav bi onda kriterij bio? Jer definitivno onaj koji bi prvi bio izvučen bi bio u debeloj prednosti. Sad će mnogi reći e "Da je baba muško zvala bi se Duško", ali mislim da je to problem u pravilima koji treba riješiti.

[Mladen Jergović]

Pozdrav g. Jergoviću!

Nadovezat ću se na post gospodina s nickom "sila". Potpuno se slažem s njim kad kaže da ste subjektivni, jer to itekako jeste. Čitam vaše postove koji se tiču Masse i nemogu vjerovati koliko ga ne cijenite. U stanju ste ga napasti za bilo što. Tvrdite da svaki put ima opravdanje za poraz i kako je trebao priznati da je Alonso bolji po kiši, te da vibracije prednjeg dijela bolida nisu nikakvo opravdanje. Pitam ja vas kako ga to Alonso nije "oprao kao balavca" u početku utrke kad je ono pljuštalo kao iz kabla? Da se razumijemo, Alonso je klasa iznad Masse i to nije nikakva tajna, niti ja mislim drugačije, ali daleko od toga da je i Massa toliko loš koliko ga vi uporno pokušavate prikazati. Žalosno je da vi kao poznavatelj prilika u F1 pokušavate svaki Massin uspjeh prikazati kao čisti produkt najboljeg auta, dok je po vama sve što je dosad pokazao Hamilton rezultat njegovog čistog vozačkog genija, a činjenice da je sve top rezultate ostvario u vrijeme dok mu je auto bio za 3 koplja bolji od konkurencije kod vas nema ni za lijek. Omalovažavate Massine pobjede činjenicom da su sve ostvarene s prvog startnog mjesta, a meni se sve čini da su i Lewisove ostvarene s iste pozicije, ili možda imam krivo? Massina hvale vrijedna vožnja iz Silverstonea za vas je nešto što bi mogao bilo tko, dok za Hamiltonov fijasko (startati 10, a završiti 9, u onakvom stroju nije ništa drugo nego fijasko) u Njemačkoj nije kriv Hamilton, nego nekakvi trkaći inžinjeri. Ali nema veze, ipak je on negdje na stazi pretekao Fisichellu, jel' da? I nemojte ga zaboga pravdati (dosad niste, pa, dakle ni nemojte) kaotičnom utrkom, jer je jednako kaotična bila i drugima.
S druge strane, da se vratimo na kukanje i opravdavanje poraza: Nije li Alonso nakon svakog svog poraza (a evo od sad izgleda i nakon pobjede) imao (i ima) nešto za reći? Kretalo se to od izjava tipa: "ja sam brži, pa zašto me Hamilton ne propusti", pa do one famozne nakon što ga je Schumacher "oprao kao balavca" lani u Shangaiu: "mene su svi napustili" itd. Međutim, za Alonsa uvijek, ama baš uvijek imate opravdanje, kao uostalom i za svaku Senninu gadariju (kojih je, bogme, bilo podosta) kad ih netko slučajno spomene. Kao: tako razmišljaju svjetski prvaci..., on je zvijezda, a za zvijezde je normalno da se tako ponašaju..., tko bi ste se u sličnoj situaciji ponašali i vi... i kojekakve stvari još sve ne.
Na kraju, da se vratim na početak: Možete o svojoj objektivnosti pričati do sutra, međutim, ono što se iz jako puno vaših odgovora, a pogotovo onih koji se tiču Felipea Masse, Fernanda Alonsa i Ayrtona Senne da nepogriješivo iščitati je (uz pregršt dobrih informacija, naravno), sva sila subjektivnih izjava i dvostrukih mjerila.
I evo, da ne ispadne da vas nisam ništa pitao: Što vam je učinio Felipe Massa? Pošto vam ništa njegovo nije dovoljno dobro i pošto ga tako slatko karakterizirate kao glupana i balavca, nešto zacijelo jest.
Srdačno Vaš

Vi imate vaše mišljenje, ja imam svoje. Ja sam ovdje u poziciji da me vi pitate za moje mišljenje. Ako ne želite da iznosim svoje mišljenje, ja to mogu prestati ove sekunde. Ako mislte da u životu nemam važnijih i unosnijih (jer ovo, naravno, radim posve besplatno) stvari za raditi, onda se opako varate. Moj je cilj bio pokušati podijeliti nešto od mojih iskustava IZNUTRA iz Formule 1 sa što više ljudi u ovoj zemlji, jednostavno zato jer sam (naivno?) mislio da će to ljudima odgovarati. Dakle, ponavljam: vi me pitate, ja vam velim što mislim. Ako ne želite čuti ono što ja mislim, nego ono što vi mislite, imamo dvije opcije. Ili vi možete ignorirati ovaj podforum i raditi nešto što vas neće nervirati, ili ću ja prestati ovo raditi. Ukoliko dovoljno puno ljudi želi da ja ovo prestanem raditi, be my guest. Radit ću moje druge stvari.

Massa je ušao u Formulu 1 samo zato što je Bernie Ecclestone obećao 2001. Luigiju Corbariju, svom starom prijatelju i glavnom organizatoru europske Formule 3000, da će, kako bi ta serija dobila na popularnosti i pokrenula veće novce (Corbariju), prvi pobjednik te serije dobiti garantirano mjesto u Formuli 1. Massa je bio prvi pobjednik 2001. i obećano mu je mjesto u Formuli 1. Preko Corbarijevih veza u Ferrariju Peter Sauber je, premda uopće nije bio entuzijastičan, nagovoren da uzme Massu za 2002. Te sezone Heidfeld nije bio nešto osobito motiviran u Sauberu (McLaren je upravo preferirao Räikkönena za tu godinu), ali ipak je bio znatno bolji, i bolje je surađivao s inženjerima. Polovicom te sezone Nicolas Todt je trebao svoju prvu menadžersku akviziciju - i prvu zaradu - i jedini vozač koji je tada htio s njim raditi bio je Massa, koji ionako nije imao puno izbora. 2003. Massa je, tako, postavljen za test-vozača u Ferrariju. Mini Todt ga je potom ponovno vratio, i opet ne uz golemi entuzijazam te ekipe (ali, za uzvrat su dobili jeftinije Ferrarijeve motore) u Sauber. I tko zna kako bi ta karijera išla dalje da Rubensu nije dosadilo biti Schumacherov potrčko 2005. Schumacher nije htio jakog vozača u ekipi, i Todtovi su, naravno, imali savršenu soluciju.
To je, eto, priča iza Masse. Nitko u Formuli 1 - sigurno ne samo ja - ne misli da je Massa nekakav naročiti vozač. On je vrlo dobar, jer dobro uči i prihvatio je sve što je čuo od Schumachera (a to je puno) zdravo za gotovo, i k tome je to uspio pretvoriti i u nekakvu brzinu na stazi. Ali, Ferrari iz prošle i ove godine jako je dobar auto.
Massa nije Alonso, Hamilton, Räikkönen ili Kubica, čak niti Heidfeld. Ako osvoji svjetsko prvenstvo neće biti ni prvi ni posljednji vozač koji ga je osvojio zbog odličnog automobila, bez da je najbolji vozač te sezone.

[Rain]

Čitajući kako, ipak pomalo s autoritetom i donekle drsko gdin. Jergović odgovara onima koji negoduju zbog načina vraćanja Hamiltona na stazu, ne mogu odoljeti a da ne postam sljedeći izvadak iz pravila (Paragraf 6.1, poglavlje III dodatak H FIA Formula One World Championship Pravilnik)

'If a car stops: If a car stops on the course, or leaves the track, the first duty of the course marshals in that sector is to take it to a place of safety.

'No driver has the right to refuse to allow his car to be taken off the track, he must do everything he can to help and obey the marshals' instructions. Once the car is in a place of safety the driver may, if the specific regulations of the event permit, work on it in order to re-start. In such cases other means, such as breakdown vehicles, cranes, etc. should not be brought into action until the driver has made it clear that he will not continue. It is desirable that the driver stays near his vehicle until the end of the race or at least informs the post chief how his car may be lifted, or towed back to the pits.'

[McLarenMercedes]

2) Napisali ste da Mike Gascoyne, tj. bolid koji je on dizajnirao još čeka na pobedu u F1, zar nije on već pobedio mislim 4 puta sa Jordanom 199, Renaultom R23 i R24?

2) Zapravo ste u pravu, doduše djelomično. To samo pokazuje da čovjek mora sve provjeriti, a ne samo vjerovati novinarima. Negdje sam sad skoro pročitao da Gascoyne nema niti jednu GP pobjedu. A u pravu ste vi: one dvije Frentzenove pobjede 1999. s Jordanom 199 zapravo su bil u autu kojeg je dizajnirao Gascoyne. Dvije Renaultove pobjede o kojima govorite nisu njegove. 2003. (R23) on je bio na gardening odmoru, prije odlaska u Toyotu. 2004. (R24) je već bio u Toyoti. Te dvije godine Renaultov tehnički direktor bio je Bob Bell. Gascoyne je tamo bio i 2002., ali, po mojim informacijama (nazvao sam ih danas), Gascoyne nije imao gotovo nikakvog utjecaja na dizajn mdoela R23 za 2003.

Hvala, negde sam pročitao da je on za 2003. uzeo sabbatical i u na kraju godine prešao Toyotu, ali je R23 nosio njegov pečat, pogledao sam na Wikipediji (ok, možda nije baš pouzdano) jer tamo piše za sve šasije ko ih je dizajnirao i za R23 stoji da ga je dizajnirao Gascoyne, pa sam zato mislio da je to njegov bolid, za R24 sam definitivno pogrešio.

[Mladen Jergović]

Da, dexter u nekim si djelovima u pravu(posebno za Hamiltona), da postavimo piatnje da li je kojim slucajem Nicu Rosbergu ostao upaljen motor njega nebi ni pogledali..... ja se nebi žalio da su ga iszgurali na stazu ali ono sa dizalicom je preslo svaku granicu....A, po meni je Massa klasa za sebe niti je među naj boljim niti je među osnim srednjim nego negdje između, da je Massa kojim slucajem prosjecen vozac on sigurno nebi vozio u Ferrariu( znam sve te relacije između JT i njegovog sina koji je nesto sa Massom ja mislim menager a Ferrari i Sauber su bile bliske ekipe, cist primjer sezone 2004 Sauber C23 je bio pljunuti Ferrari F2003-GA....) mnogi su razvikali Hamlitona ( ja ne zelim osporavati njegove vjestine) ali on je jos "zelen" za osvajanje svjetskog prvenstva jer i sami vidite kako se njegova prednost "istopila"....Ovo je samo moje mišljenje ali jedno pitanje Mladene da li se vi slazete sa ovim mojim misljenjem da je on jos "zelen" za osvajanje svjetskog prvenestva" i mlislite li da je neki drugi votzac bio mjesto Hamlitona bi li njega vratili na stazu ( ja cisto sumnjam).
Nenmojte molim vas ovaj post svatiti kao kritiku ili nesto slicno....ovo je samo moja konstatacija...
Unaprjed hvala na odgovoru....samo jos jedna pohvala...one ljude sa Bernijevog TV-a ste naucili poslu SVAKA ČAST.......
POZDRAV

Naravno da bi suci svakog drugog vozača vratili na stazu, ako mu je motor ostao upaljen. Ne kužim odakle ideja da ne bi? Pravila to dozvoljavaju, ali takve se situacije dešavaju rijetko.

Ne, ne mislim da je Hamilton previše zelen za osvajanje prvenstva. Kad netko osvoji 70 bodova iz 10 utrka, bude 9 puta na postolju, pobijedi dva puta svojom zaslugom, kako mogu misliti da je zelen?
On je u najboljem autu? Točno. Zašto bi to značilo da je vozač zelen?

[Mladen Jergović]

Pozdrav, g. Jergović
3 pitanja:

Bilo je gore već par pitanja ali moje mišljenje je da bi trebalo konačno razjasniti što je pravilo koje je važeće u vezi zbrajanja dviju utrka nakon crvene zastave. Dečki u prijenosu su par krugova nakon restarta govorili da je Winkelhock još u vodstvu kad je već pao na 5-6. mjesto. Ja sam također cijelo vrijeme u glavi imao onih 20-ak sekundi kojih je Kimi imao zaostatka za Massom (50 za Winkelhockom). Također sam imao u glavi i da Massa ima i dodatnih par sekundi viška u odnosu na Alonsa pa ako ovaj pobijedi s malim razmakom...
Također je Hamilton bio cijeli krug zaostatka za Winkelhockom... ?!?
Jasno mi je da postoji mogućnost da su auti bili poredani jedan iza drugog prije crvene zastave ali i onda oni imaju zaostatak 1-2 sekunde koji je u z konačnu pobjedu Alonsa od par sekundi mogao imati utjecaja.
Naravno, Massa je malo podbacio pa ga je ovaj ostavio 8s nakon 3 kruga.
Također takav poredak bi također značio lap down za Hamiltona.

Možda malo subjektivno, ali kako objasniti da su vrlo slične pogreške i ružne stvari nekom dopuštene samo zbog karizme (Senna), a drugom se to pamti cijeli život. Možete li usporediti namjerno guranje Sch-Vill Herez 1997 i Senna-Prost suzuka.
Ne sječam se, ali je li Senna bio uopće kažnjen nakon Suzuke 1993?

Molim vas par komentara o Eddie Irvineu, da ga se malo prisjetimo

Hvala

Nisam baš skužio koja su tri pitanja, ali idemo.
Za ono što dečki rekli u prijenosu o zaostacimakriva sam isključivo ja, jer nisam imao pojma da su promijenjena pravila oko crvene zastave, i nisam im rekao da se svi razmaci kad se utrka prekine sada brišu.
Dakle, sve to oko razmaka nije bilo važno jer se vrijeme nastavilo mjeriti i kad su auti stajali na gridu prije drugog starta, a kad su startali drugi put onda su razmaci išli od nule.
Možda nije skroz logično ali je tako.

Pretpostavljam da mislite na sudar Senne i Prosta 1990. Senna nije kažnjen vjerojatno zato jer su se svi sjećali da je Prost udario u Sennu u Suzuki 1989. Plus, ovo iz 1990. nije nužno izgledalo kao namjerno (jer Prost je ostavio nešto zraka Senni, što je bila pogreška), sve dok Senna, godinu dana kasnije, nije javno proznao da je bilo namjerno. Pretpostavljam da nije imalo nekog smisla sad ga naknadno kažnjavati.
Usput, prost je također priznao da je 1989. udario namjerno u Sennu, ali nikada javno.

Stvarno se nadam da se nećete ljutiti, ali imam još puno pitanja - a malo vremena - a o Irvineu i njegovoj karijeri već sam ranije pisao na ovom podforumu. Molim vas da to potražite. Hvala.

[Mladen Jergović]

Pozdrav

Zašto su 2002. u Mclaren uzeli ipak Raikkonena? Znam da je bilo razgovora i o Heidfeldu koji je sezonu prije imao više bodova od Raikkonena. Heidfeld 12 bodova, Raikkonen 9 pa su ipak uzeli potonjeg.
Heidfeld je čak jedno vrijeme i testirao za Mclaren te vozio F3000 za njih.
Ron Dennis ne voli Njemce ?
Hvala

To je bila pomalo čudna odluka Dennisa, ali pretpostavljamda je bio slab na Fince, nakon Häkkinena. I također, Kimi je imao zastrašujuće dobru reputaciju još iz Formule Renault.

[Rain]

Naravno da bi suci svakog drugog vozača vratili na stazu, ako mu je motor ostao upaljen. Ne kužim odakle ideja da ne bi? Pravila to dozvoljavaju, ali takve se situacije dešavaju rijetko.

Tko je uopće odgovoran i tko donosi odluke o izvlačenju bolida iz pješčanih klopki? Donose li suci utrke odluku za svaki bolid pojedinačno, ili svaka zona izljetanja ima dizalicu koja ju pokriva i uklanja bolide.

Naime nekako sumnjam da su ljudi koji upravljaju dizaličarima ujedno i suci ili da uopće poznaju pravila.

A u pravilima jasno stoji:

In such cases other means, such as breakdown vehicles, cranes, etc. should not be brought into action until the driver has made it clear that he will not continue.

Zar se Renault da je kojim slučajem Kovalainen završio van bodova, ne bi s punim pravom žalio na povredu pravilnika?

I još jedno pitanje/komentar - propuštanje Masse od strane Hamiltona je bilo isforsirano od strane Ferrarija i FiA-a, iz donekle razumljivih razloga, posebno zato što je Hamilton na neki način bio gotovo van svake trke.

Na kraju je Hamilton sustigao Kovalainena, i onakvo propuštanje Masse je možda bilo odlučujuće u borbi za taj jedan bod.

[Mladen Jergović]

Stvarno Mladene, čovjek Vas lijepo pita: kojim kriterijumima su se sudije rukovodile kad su odlučile da u trku vrate neoštećen bolid sa vozačem u njemu i upaljenim motorom, a ne recimo Buttona koji se zabio u ogradu, ugasio motor, izašao i otišao? Zar sudije smiju biti baš toliko pristrasni? Zašto su Hamiltona odnijeli bagerom za minutu, kad su mogli jednostavno da dotrče petorica i da ga kroz pijesak guraju do staze, a ostali bolidi (sa ugašenim motorima, bez vozača i na opasnom mjestu) da sačekaju? Kako to da njima nije jasno da ima onih koji su bili sigurni da će Kimi ove godine lako biti prvak i da ne može tu neki Hamilton (koji je nula od vozača, samo eto sjedi u najboljem autu) da mrsi račune? Zašto Kimi nije kažnjen što je odmah poslije odustajanja u Španiji odmah napustio stazu i otišao da gleda hokej? Nema veze što nigdje ne postoji pravilo da mora ostati na stazi do kraja, i da može otići ako ubjedi šefove da mu je baš stalo, ali nije ovo pijaca pa da se cjenkamo. Oduvijek su vozači ostajali do kraja trke i sad se on našao genije pa da ode ranije. I kojim se Todt kriterijumima rukovodio kad je odlučivao koga će pustiti da ide kući ranije - Kimija koji je odustao ili Massu koji je bio na stazi?

Šalu na stranu, cijenim mišljenja svih učesnika foruma, ali ako će Dexter, sila i ostali iz društva "F1 sam počeo da gledam 2003. sa tatom i od tad nisam propustio ni jednu trku" pjeniti na svaki Vaš post koji se dotakne Masse i Hamiltona, dajte nam znak da i mi ostali možemo da Vas danima davimo oko svake stvari oko koje se ne slažemo. Dok ste Vi odsutni, svađaćemo se međusobno.
Dakle, gospodo moderatori, taster "Delete" u šake i na posao, da ovako dobra stvar ("Pitajte Jergovića") ne bi izgubila smisao.

Izvinite Mladene što nemam pitanje, čekam da objasnite navodno dodavanje vremena na zaostatke iz perioda kada je trka prekinuta, pa ću onda možda da pitam nešto oko toga.

Pozdrav.
Ne dajte se isprovocirati.
Hvala.

Evo, prije dva pitanja (a i još gore) sam pojasnio ovo oko pravila nakon crvene zastave.

Inače, hvala na podršci. Želio bih još jednom ponoviti da mi ove stvari oduzimaju jako puno vremena, budući da želim odgovoriti baš na svako pitanje. Imam jako puno i drugog posla, i stvarno ne vidim zbog čega ima ljudi koji se uporno žele prepirati. Njihovo mišljenje je drugačije od mojeg. Ja sam ovdje da javno iznosim svoje mišljenje, na zato da me netko pokuša uvjeriti u svoje mišljenje. Naravno da ima krasnih mišljenja i ja sam jako puno naučio radeći ovo.
Ali, također, ja sam stvarno jako u Formuli 1, i ne govorim stvari zato jer nekog volim ili ne volim, nego zato što znam što govorim. To se nekom ne mora sviđati, ali ja neću mijenjati svoje stavove tek tako.
Ja ovo ne moram raditi, molim da toga svi budete svjesni.

[Mladen Jergović]

Pravila su tu da se poštivaju a ona izričito govore da ako vozač uspije održati upaljen motor u bolidu onda ima pravo zatražiti da ga se vrati na stazu i TOČKA.

Mislim da se nameće pitanje: zar je Hamilton jedini u povijesti F1 sjetio tražiti da ga bagerom izvuku van? Koliko je meni poznato to je jedini slučaj. I što ako više vozača izleti sa staze i ostavi upaljen motor a na stazi je samo jedan bager? Kojim redosljedom se vraćaju vozači?

I što ako je bager drugačije boje nego što je auto kojeg treba vaditi iz pijeska?

To nije jedini slučaj u povijesti Formule 1, nego ni vi ni ja nismo možda vidjeli druge slučajeve. Zbilja mi se ne da sada ići po mojoj arhivi i tražiti te slučajeve.

Molio bih cijenjeno društvo da ostave više taj bager na miru. Ako nešto još nije jasno, pročitajte moje prethodne odgovore. Ne površno, nego sabrano, pažljivo i bez mržnje prema Hamiltonu. Siguran sam da smo tu temu iscrpli.

[Mladen Jergović]

2. Prvo Ronnie Peterson, onda Ayrton Senna.

Vidim da spominjete vozače, da li je koji team nekoć bio pri srcu?

Lotus.

[Mladen Jergović]

Pozdrav Mladene!
Imam par pitanja. Kako se pali motor bolida, ima li neki gumbić sa strane ili to sve ide na (guranac)?

Koja je prednost, ako znate možda, onog McLarenovog tankog (nosića)?

Zašto s godinama dolaze pravila da motori moraju biti što slabiji? Prvo je bilo V12, V10, ajde V8 još mogu progutat, al ovu glupost za limitirane V6 ili pak četverocilindarske motore, to ne mogu shvatiti. Znam da je to sve zbog sigurnosti, ali nije li Formula 1 NAJBRŽI sport na svijetu!? Jer ako umetnu dvotaktne motore ili pak, još gore, DIZELSKE, SVE BU OTIŠLO KVRAGU!!!!

Tko bi po vama od vozača trebao biti dobar u 2008, godini bez
"traction controla"? Po mom mišljenju DC, Fisico, i ovi malo stariji vozači.?

Ako nađete vremena, molim vas da mi to prokomentirate.
Unaprijed Hvala!

F1 auti nemaju ugrađeni starter. Motori se pale izvana, starterima na komprimirani zrak koje doguraju mehaničari.

Motori se smanjuju generalno iz dva razloga: zbog smanjenja troškova (kao na ove 2,4-litarske) i zbog nastojanja da se malo obuzdaju brzine i poveća sigurnost.

Najbolji bez traction controla bit će najbolji s njim. Dakle, Alonso, Räikkönen, Hamilton i Kubica.

[Mladen Jergović]

mladene citao sam negdje da ako mclarenu uzmu bodove da ce alonso napustiti momcad radi narusenog ugleda!!! koliko tu ima istine

Danas malo ranije sam već imao odgovor na ovo pitanje. Molim vas, pogledajte tamo.

[Mladen Jergović]

Poštovanje!

1. Zanima me dokle se stiglo sa idejom CDGW, najavljenom za 2008.?
2. Da li je taj koncept zaista efikasan koliko je pričano o tome?
3. Da li ćemo 2008. ugledati bolide bez srednjeg dela zadnjeg krila?

Hvala i sve najbolje!

Koncept je mrtav i pokopan negdje uz cestu, nakon što ga je popljuvala tehnička komisija Formule 1 još prošle godine.

[Mladen Jergović]

Mladene upravo sam naišao na jednu zanimljivu Lewisovu izjavu.

'Hamilton also claimed that, having written his race car off in Saturday's accident, the set-up of the team's spare was not to his liking.'

"It was difficult for me because I went out straight away with a new car, everything completely new after yesterday's crash - without even knowing the car's right," he said.

"It's all new to me. I pushed. I never give up. I pushed right to the last lap."


Zanima me koliko ljudi koji rade na popravcima ili popravku bolida koji je bio predviđen za utrku mogu točno pogoditi taj isti set-up.

Mogu, ali ne odmah. Vozači, bar neki, imaju vrlo, vrlo fini osjećaj za podešenost auta, odmah osjete ako stvari nisu baš onakve kakve bi trebale biti. Ima tu, možda, i nešto subjektivnosti. Taman ste poštimali onaj auto po svojoj želji, i onda sad morate u drugi auto. Uvijek vam se čini da to nije ono pravo, bar u prvo vrijeme.

[Mladen Jergović]

Jos jedan pozdrav g Jergovicu,
Primjetio sam jedan potez Masse u posljednjoj cetvrtini utrke gdje sam jako posumnjao u njegov sportski duh a nisam primjetio da je to iko komentarisao, a mozda i ja samo umisljam. Situacija je sljedeca, koliko se sjecam jednom od bolida Renaulta je ispao naplatak ("ratkapa") i ostao na stazi. Massa je presao Hamiltona za cijeli krug, ali ovaj ga je pratio poprilicno blizu repa. U trenutku kad su bili na pravcu i munjevito se priblizavali odbacenoj "ratkapi" imao sam dojam da je Massa namjerno u posljednjem trenutku obisao ovu opasnost na stazi, kako bi Hamilton naletio na istu i ostetio bolid (Lewis je bio totalno zaklonjen iza Massa i sumnjam da je imao preglednost ispred Ferrarijevog bolida). Interesuje me Vase misljenje, a ispricavam se ako ste vec to komentarisali u Studiju, posto nisam imao priliku pratiti ove nedjelje HRT2.

To je bila zanimljiva situacija, ali ne mislim da je Massa to napravio namjerno. On je radio ono što vozač u takvoj situaciji ne bi trebao raditi, ali Massa to radi: gledao je netremice u retrovizor. I onda je spazio tu stvar na stazi u posljednji trenutak. Siguran sam da nije bilo namjerno.
Ono što me poslije malo začudilo je da je i Hamilton napravio istu stvar par krugova kasnije.

Za slučaj da me netko sad pita: Šta, zar vi tvrdite da vozači ne smiju gledati u retrovizor?, evo odgovora. Da, moraju pogledati, ali dovoljno je samo pogledati da bi se ustanovilo je li ovaj iza dovoljno blizu da bi se bilo potrebno braniti. Ali, nije nužno više gledati u retrovizor nego naprijed.
Znate koje je pravilo u moto-utrkama? Nikada ne gledaj otraga da vidiš gdje je onaj koji te prati. Fokusiraj se samo na svoju, što bržu, vožnju.
U autima je nešto drugačije, jer su pretjecanja znatno skuplja. Ali, kažem, dovoljan je jedan pogled da vidite kako se trebate postaviti za zavoj koji dolazi.

možda su zbog vjetra čekali tako kasno? da nebi promijenio putanju prerano, pa vjetar puhne i opet mu se taj komad nađe na putanji, pa opet mora trzat?

Možda. To što velite nije bez veze. Ali, prilično sam siguran da je on gledao u retrić.

[-Briatore-]

Mladene, ovdje je puno ljudi (u velikoj, veeeelikoj većini) koji žele čuti vaše mišljenje i imaju kulture da svoje iako različito mišljenje od vašeg (a monogi zaboravljaju da vi ipak znate "nešto više" od svih nas zajedno ovdje) artikuliraju na jedan pristojan način bez podbadanja, vrijeđanja. Stoga Vas molim da na pitanja za koja mislite da su provokativna po Vas ne odgovarate jer ne želimo da iz nekog glupog razloga odustanete od ovog foruma i ujedno molim moderatora da iste postove ažurnije briše.

[Mladen Jergović]

Jos jedan pozdrav g Jergovicu,
Primjetio sam jedan potez Masse u posljednjoj cetvrtini utrke gdje sam jako posumnjao u njegov sportski duh a nisam primjetio da je to iko komentarisao, a mozda i ja samo umisljam. Situacija je sljedeca, koliko se sjecam jednom od bolida Renaulta je ispao naplatak ("ratkapa") i ostao na stazi. Massa je presao Hamiltona za cijeli krug, ali ovaj ga je pratio poprilicno blizu repa. U trenutku kad su bili na pravcu i munjevito se priblizavali odbacenoj "ratkapi" imao sam dojam da je Massa namjerno u posljednjem trenutku obisao ovu opasnost na stazi, kako bi Hamilton naletio na istu i ostetio bolid (Lewis je bio totalno zaklonjen iza Massa i sumnjam da je imao preglednost ispred Ferrarijevog bolida). Interesuje me Vase misljenje, a ispricavam se ako ste vec to komentarisali u Studiju, posto nisam imao priliku pratiti ove nedjelje HRT2.

To je bila zanimljiva situacija, ali ne mislim da je Massa to napravio namjerno. On je radio ono što vozač u takvoj situaciji ne bi trebao raditi, ali Massa to radi: gledao je netremice u retrovizor. I onda je spazio tu stvar na stazi u posljednji trenutak. Siguran sam da nije bilo namjerno.
Ono što me poslije malo začudilo je da je i Hamilton napravio istu stvar par krugova kasnije.

Za slučaj da me netko sad pita: Šta, zar vi tvrdite da vozači ne smiju gledati u retrovizor?, evo odgovora. Da, moraju pogledati, ali dovoljno je samo pogledati da bi se ustanovilo je li ovaj iza dovoljno blizu da bi se bilo potrebno braniti. Ali, nije nužno više gledati u retrovizor nego naprijed.
Znate koje je pravilo u moto-utrkama? Nikada ne gledaj otraga da vidiš gdje je onaj koji te prati. Fokusiraj se samo na svoju, što bržu, vožnju.
U autima je nešto drugačije, jer su pretjecanja znatno skuplja. Ali, kažem, dovoljan je jedan pogled da vidite kako se trebate postaviti za zavoj koji dolazi.

možda su zbog vjetra čekali tako kasno? da nebi promijenio putanju prerano, pa vjetar puhne i opet mu se taj komad nađe na putanji, pa opet mora trzat?

Možda. To što velite uopće nije bez veze. Ali, prilično sam siguran da je dugo gledao u retrić.

[Mladen Jergović]

Pozdrav

Zašto su 2002. u Mclaren uzeli ipak Raikkonena? Znam da je bilo razgovora i o Heidfeldu koji je sezonu prije imao više bodova od Raikkonena. Heidfeld 12 bodova, Raikkonen 9 pa su ipak uzeli potonjeg.
Heidfeld je čak jedno vrijeme i testirao za Mclaren te vozio F3000 za njih.
Ron Dennis ne voli Njemce ?
Hvala

Molim Vas prognozirajte što će se događati u Toru Rossu.

Pretpostavljam da će vozači odraditi sezonu, a onda će ih zamijeniti s drugom dvojicom.

[Mladen Jergović]

zašto svaki tim ima baš po dva bolida? zašto nije jedan tim-jedan bolid? ili više

FIA-ina pravila (sada) nalažu da svaka ekipa mora imati dva auta na svakom Grand Prixu.

[Mladen Jergović]

Naravno da bi suci svakog drugog vozača vratili na stazu, ako mu je motor ostao upaljen. Ne kužim odakle ideja da ne bi? Pravila to dozvoljavaju, ali takve se situacije dešavaju rijetko.

Tko je uopće odgovoran i tko donosi odluke o izvlačenju bolida iz pješčanih klopki? Donose li suci utrke odluku za svaki bolid pojedinačno, ili svaka zona izljetanja ima dizalicu koja ju pokriva i uklanja bolide.

Naime nekako sumnjam da su ljudi koji upravljaju dizaličarima ujedno i suci ili da uopće poznaju pravila.

A u pravilima jasno stoji:

In such cases other means, such as breakdown vehicles, cranes, etc. should not be brought into action until the driver has made it clear that he will not continue.

Zar se Renault da je kojim slučajem Kovalainen završio van bodova, ne bi s punim pravom žalio na povredu pravilnika?

I još jedno pitanje/komentar - propuštanje Masse od strane Hamiltona je bilo isforsirano od strane Ferrarija i FiA-a, iz donekle razumljivih razloga, posebno zato što je Hamilton na neki način bio gotovo van svake trke.

Na kraju je Hamilton sustigao Kovalainena, i onakvo propuštanje Masse je možda bilo odlučujuće u borbi za taj jedan bod.

Niti jedan vozač koji nije odustao nije izvan utrke. Znam da vi mislite na utrku za pobjedu, ali deveto mjesto donosi znatno više novca od desetog, u krajnjem zbiru stvari.
Ova stvar s plavom zastavom samo je mali pritisak kojeg je FIA odradila na McLaren, više da ih spriječi da i pomisle kako bi Hamilton možda mogao pomoći Alonsu koji je hvatao Massu.

[Rain]

Niti jedan vozač koji nije odustao nije izvan utrke. Znam da vi mislite na utrku za pobjedu, ali deveto mjesto donosi znatno više novca od desetog, u krajnjem zbiru stvari.
Ova stvar s plavom zastavom samo je mali pritisak kojeg je FIA odradila na McLaren, više da ih spriječi da i pomisle kako bi Hamilton možda mogao pomoći Alonsu koji je hvatao Massu.

Osvajanje prvenstva na kraju najviše donosi, a baš taj jedan bod može puno značiti, jer ipak je Hamilton vraćen na stazu protivno pravilima i vjerujem da bi tek onda nastala galama.

Još jedno pitanje, a tiče se cijele ove špijunske afere McLaren-Ferrari. Naime, osim samog Ferrarija fleksibilnu podnicu su konstruirali i koristili i u BMW-u. I to ne samo ove, već i na nekoliko zadnjih utrka prošle sezone.

E sad mene zanima kolika je vjerojatnost da je Stepney u svojoj frustraciji, bijesu ili koji su li mu već motivi bili, poslao povjerljivu dokumentaciju ne samo mcLarenu, već i BMW-u, wtf. čak i cijelom gridu?

[isporcic]

Pozdrav, g. Jergović
3 pitanja:

Bilo je gore već par pitanja ali moje mišljenje je da bi trebalo konačno razjasniti što je pravilo koje je važeće u vezi zbrajanja dviju utrka nakon crvene zastave. Dečki u prijenosu su par krugova nakon restarta govorili da je Winkelhock još u vodstvu kad je već pao na 5-6. mjesto. Ja sam također cijelo vrijeme u glavi imao onih 20-ak sekundi kojih je Kimi imao zaostatka za Massom (50 za Winkelhockom). Također sam imao u glavi i da Massa ima i dodatnih par sekundi viška u odnosu na Alonsa pa ako ovaj pobijedi s malim razmakom...
Također je Hamilton bio cijeli krug zaostatka za Winkelhockom... ?!?
Jasno mi je da postoji mogućnost da su auti bili poredani jedan iza drugog prije crvene zastave ali i onda oni imaju zaostatak 1-2 sekunde koji je u z konačnu pobjedu Alonsa od par sekundi mogao imati utjecaja.
Naravno, Massa je malo podbacio pa ga je ovaj ostavio 8s nakon 3 kruga.
Također takav poredak bi također značio lap down za Hamiltona.

Možda malo subjektivno, ali kako objasniti da su vrlo slične pogreške i ružne stvari nekom dopuštene samo zbog karizme (Senna), a drugom se to pamti cijeli život. Možete li usporediti namjerno guranje Sch-Vill Herez 1997 i Senna-Prost suzuka.
Ne sječam se, ali je li Senna bio uopće kažnjen nakon Suzuke 1993?

Molim vas par komentara o Eddie Irvineu, da ga se malo prisjetimo

Hvala

Nisam baš skužio koja su tri pitanja, ali idemo.
Za ono što dečki rekli u prijenosu o zaostacimakriva sam isključivo ja, jer nisam imao pojma da su promijenjena pravila oko crvene zastave, i nisam im rekao da se svi razmaci kad se utrka prekine sada brišu.
Dakle, sve to oko razmaka nije bilo važno jer se vrijeme nastavilo mjeriti i kad su auti stajali na gridu prije drugog starta, a kad su startali drugi put onda su razmaci išli od nule.
Možda nije skroz logično ali je tako.

Pretpostavljam da mislite na sudar Senne i Prosta 1990. Senna nije kažnjen vjerojatno zato jer su se svi sjećali da je Prost udario u Sennu u Suzuki 1989. Plus, ovo iz 1990. nije nužno izgledalo kao namjerno (jer Prost je ostavio nešto zraka Senni, što je bila pogreška), sve dok Senna, godinu dana kasnije, nije javno proznao da je bilo namjerno. Pretpostavljam da nije imalo nekog smisla sad ga naknadno kažnjavati.
Usput, prost je također priznao da je 1989. udario namjerno u Sennu, ali nikada javno.

Stvarno se nadam da se nećete ljutiti, ali imam još puno pitanja - a malo vremena - a o Irvineu i njegovoj karijeri već sam ranije pisao na ovom podforumu. Molim vas da to potražite. Hvala.

Da, ja sam svojima isto govorio da vremena treba zbrajati, pa ništa od toga, pravilo je zastarilo. U Ferrariju bi se valjda žalili već da misle da je nešto krivo obračunato preko 2 sata pa da Massa ima šasne pobijediti na taj način

OK za Irvinea, istina da nisam pričitao stare postove

Kao strastveni kolekcionar automodela nailazim na sve veče društvo na jednom drugom forumu.
Recite da li ste kroz sve te godine u F1 možda i Vi postali kolekcionar modela Formula 1.
Ima krasnih primjeraka Senninog bolida iz 1991, mjerila su 1:43 i 1:18,
pa npr model Williamsa sa crvenim brojem 5 kako sastrane vozi Sennu prema boksu na kraju utrke
Neke momčadi mislim i dijele modele kao promo primjerke.

[blazenko]

Pozdrav Mladene!
Hvala na odgovorima i čestitke za Pulu (jako Vam zavidim)!!
Pitam Vas da li se ljutite na nas seljake što Vam ispitujemo za situaciju u pijesku i Lewisa Hamiltona?
Isto tako mislim da su se ljudi okomili na Hamiltona jer izgleda dosta plastično u svojim govorima, kao da je cijeli život treniran da se dopadne svima na svijetu, a sigurno i jest, obzirom da Englezi dugo nisu imali svoga vozača u vrhu. I zbog toga se ne sviđa ljudima, a niti meni. NA STRANU NJEGOVO VOZAČKO UMJEĆE KOJE JE ZA KAPU DOLJE!!! Pozdrav!!!

[*PLONKER*]

pozdrav svima,

kratka opaska na klince koji se ''sile'' i na neki naćin ugrožavaju postojanje ovog podforuma; nepotrebno je i prije svega, potpuno nekulturno izbacivanje svojih osobnih frustracija (koja su vrlo vj. proizišla iz nečijih infantilnih prekomjernih potreba za masturbiranjem, a usljed čega se obrnuto proporcionalno, kao direktna uzročna posljedica javlja smanjenje IQ-a), prema čovjeku koji praktički volontira i troši svoje slobodno vrijeme da svakom ponaosob odgovori na sva pitanja...
Mislim da je takva praxa, presedan u opće u svijetu, a ko sl. i nije, sigurno je jako malo takvih sretnika koji imaju na raspolaganju takvog znalca koji im stoji na raspolaganju!!!
Ako ste shvatili koja je poanta ove opaske, sl. idiotarije koje samo mogu udaljiti g. Jergovića od ovog foruma, se više nikako nebi smjele ponoviti

Pitanje za g. Jergovića:
interesira me fond nagrada za vozače...
postoje li neki univerzalni standardi za nagrađivanja za svako pojedino mj. u finishu line-u, i koji je to otprilike red veličine za osvajaće bodova?
Isplačuju li se te nagrade iz FIA-ine kasice ili to pak snose organizatori utrka?
Ako su nagrade raličite za svaku pojedinu GP utrku, koja je onda GP najizdašnija?