P&O - Listopad 2007

[One and only]

4/ Zašto sumnjate? FW29 je dobar auto. Zašto bi FW30 bio loš? Nisam siguran da imate nekakve osnove za tu sumnju. Nemam ni ja skoro nikakve osnove da mislim da će to biti super auto, ali, u principu, mislim da ne treba unaprijed u sve sumnjati. I naravno: nedavno sam bio u Williamsu, vidio neke stvari i znam koliko energije ljudi ulažu u taj novi auto.

Sumnjam jer je Williams ove sezone ok, ništa specijalno(negdje oko 1s su sporiji od naboljih-samo to je puno za stići, da ne govirim o pomaku koji će ostvariti top3 tima i možda RBR i Toyota). Da im nije prošle sezone bio toliko loše ne bi to bilo toliko specijalno. Uz to mislim da im je pomoglo limitiranje motora(jeftiniji su, a oni su kratki s lovom).
1)znate li zašto Williams ima ovakvu boju bolida-nekako mi je to bilo razumljivo prije zbog BMW-a , a sada- da li je to zbog Lenova ili namjerno ne žele farbati auto raznobojno.
2a) zašto najlošije ekipe imaju Ferrari motore, a RBR npr Renault- zar je Ferrari davao neki popust samo da daju posla ljudima koji se bave motorima u firmi.
2b) što se događa sa ljudima koji su radili na razvoju motora sada kada je zamrznut razvoj.
3)Mladene čitao sam 2 izjave od RB i u prvoj kaže da im je zračni tunel u banani(radilo se o dolasku 2 aerodinamičara iz Will i BMWa), a značajnije je po meni da je i u drugoj rekao(radilo se o testiranju ovoga bridge prednjeg krila) da još nisu dobili brojeve kao u tunelu(tražio sam link ali ga ne mogu naći, za prvu izjavu mogu). Po meni je to zanimljivo jer ako još nisu uspjeli srediti tunel znači da će im i 2008 bolid biti lošiji nego što bi moga biti da im radi sve ok. Vaše mišljenje molim, tj da li imate kakvih informacija da li su uspjeli srediti tunel. Nadam se da vas ne davim sa mojim analizama, samo me zanima vaš komentar.
4)I najbitnije dajte molim vas recite što više možete o posjetu Williamsu.

1/ Razlozi su čisto estetske prirode, koliko ja znam.

2a/ Manje-više stjecaj okolnosti. Motor nije jako različit od onog u Ferrariju. Ove godine svi su motor manje-više isti. Razlike su drugdje.

2b/ Nešto je ljudi premješteno u druge dijelove tih kompanija. Ali, razvoj nije posve smrznut. Samo je razvoj na povećanju okretaja (i konja) smrznut, ali druge komponente i karakteristike motora (poput okretnih momenata ili krivulja snage) neprekidno se i dalje razvijaju.

3/ Navodno je tunel već neko vrijeme OK. Newey je ionako instinktivni aero-dizajner, pa će se kod njih bilo kakv tehnički hendikep osjetiti možad i manje nego kod drugih.

4/ Ah, to je san za svakog tko ima F1 u glavi. Razgovarao sam sa svim ključnim ljudima, od toga više od sat vremena s Frankom. Naravno, znam ga od prije, ali uvijek se malo iznenadim koliko je to sjajan lik. Vrlo karizmatičan i vrlo skroman. I naravno, nevjerojatno pun energije, unatoč svojem hendikepu. Ali, najljepša stvar je da je Williams prava, iskonska F1 tvornica. Prođete portu i uđete u F1 svijet koji zapošljava 500 ljudi, od kojih svaki zna svoje mjesto i svaki sudjeluje u svakom momentu na Grand Prix vikendu. I ne parkingu nema Porschea i Aston Martina...

Postoji li ikakva, ali baš i ona najmanja teoretska šansa da neko od nas običnih smrtnika kroči na tlo te tvornice?
BTW drago mi je pročitati ovo za Franka Williamsa. Otkad pratim F1 taj čovjek mi je vazda bio nekakav poseban. Možda je to i do kolica ili ne znam čega, ali sam vazda prema njemu osjećao određeni respekt.
Sjećam se jedne slike, sa ne znam kojeg GP-a, kako tip iz momčadi Williamsa gura Franka kroz prazan pit lane, a Frank samo u krilu ima jednu aktovku. Baš man on the mission.

[Mladen Jergović]

g.jergović,
mene zanima tko su ti suci koji donose odluke,kako se biraju i sve o njimja. ljudi nemaju iste kritrije,pa me zanima još vaše mišljenje o tome koja je razlika između vettela i webbera usporedno sa montoyom i schumijem?

Jedan sudac je permanentan - Tony Scott-Andrews. Druga dvojica se mijenjaju od utrke do utrke. Na žalost, permanentni sudac (koji je, kao, glavni) je stalno pod jakim utjecajem i pritiskom svih mogućih faktora unutar FIA-e. zato nije jako čudno da su kriteriji neujednačeni i vrlo proizvoljni.

Nisam siguran da sam shvatio usporedbu, ali pretpostavljamda ste mislili na onaj slučaj iz 2004., kad je M Schumacher bubnuo u Montoyu iza Safety Cara u tunelu. Razlika nije neka: u oba slučaja onaj koji je bio iza nije baš pratio što radi i kako koči onaj ispred. Jedino, Montoya je kočio, čini se, bez nekog osobitog razloga, tek da ima zagrijane kočnice, a Webber je prikočio da ne bi prestigao Hamiltona koji je otišao skroz sa strane. Razlika je još u tome što je Montoya svoju utrku 2004. završio, na 4. mjestu, i u tome što je tada Montoya bio ispred Schumachera premda je Schumacher u tom trenutku vodio u utrci. Montoya je, naime, bio krug otraga, a tada nije vrijedilo sadašnje pravilo da vozači mogu, pod SC-om, nadoknaditi taj krug i priključiti se kraju kolone.

[Mladen Jergović]

Sumnjam jer je Williams ove sezone ok, ništa specijalno(negdje oko 1s su sporiji od naboljih-samo to je puno za stići, da ne govirim o pomaku koji će ostvariti top3 tima i možda RBR i Toyota). Da im nije prošle sezone bio toliko loše ne bi to bilo toliko specijalno. Uz to mislim da im je pomoglo limitiranje motora(jeftiniji su, a oni su kratki s lovom).
1)znate li zašto Williams ima ovakvu boju bolida-nekako mi je to bilo razumljivo prije zbog BMW-a , a sada- da li je to zbog Lenova ili namjerno ne žele farbati auto raznobojno.
2a) zašto najlošije ekipe imaju Ferrari motore, a RBR npr Renault- zar je Ferrari davao neki popust samo da daju posla ljudima koji se bave motorima u firmi.
2b) što se događa sa ljudima koji su radili na razvoju motora sada kada je zamrznut razvoj.
3)Mladene čitao sam 2 izjave od RB i u prvoj kaže da im je zračni tunel u banani(radilo se o dolasku 2 aerodinamičara iz Will i BMWa), a značajnije je po meni da je i u drugoj rekao(radilo se o testiranju ovoga bridge prednjeg krila) da još nisu dobili brojeve kao u tunelu(tražio sam link ali ga ne mogu naći, za prvu izjavu mogu). Po meni je to zanimljivo jer ako još nisu uspjeli srediti tunel znači da će im i 2008 bolid biti lošiji nego što bi moga biti da im radi sve ok. Vaše mišljenje molim, tj da li imate kakvih informacija da li su uspjeli srediti tunel. Nadam se da vas ne davim sa mojim analizama, samo me zanima vaš komentar.
4)I najbitnije dajte molim vas recite što više možete o posjetu Williamsu.

1/ Razlozi su čisto estetske prirode, koliko ja znam.

2a/ Manje-više stjecaj okolnosti. Motor nije jako različit od onog u Ferrariju. Ove godine svi su motor manje-više isti. Razlike su drugdje.

2b/ Nešto je ljudi premješteno u druge dijelove tih kompanija. Ali, razvoj nije posve smrznut. Samo je razvoj na povećanju okretaja (i konja) smrznut, ali druge komponente i karakteristike motora (poput okretnih momenata ili krivulja snage) neprekidno se i dalje razvijaju.

3/ Navodno je tunel već neko vrijeme OK. Newey je ionako instinktivni aero-dizajner, pa će se kod njih bilo kakv tehnički hendikep osjetiti možad i manje nego kod drugih.

4/ Ah, to je san za svakog tko ima F1 u glavi. Razgovarao sam sa svim ključnim ljudima, od toga više od sat vremena s Frankom. Naravno, znam ga od prije, ali uvijek se malo iznenadim koliko je to sjajan lik. Vrlo karizmatičan i vrlo skroman. I naravno, nevjerojatno pun energije, unatoč svojem hendikepu. Ali, najljepša stvar je da je Williams prava, iskonska F1 tvornica. Prođete portu i uđete u F1 svijet koji zapošljava 500 ljudi, od kojih svaki zna svoje mjesto i svaki sudjeluje u svakom momentu na Grand Prix vikendu. I ne parkingu nema Porschea i Aston Martina...

Postoji li ikakva, ali baš i ona najmanja teoretska šansa da neko od nas običnih smrtnika kroči na tlo te tvornice?
BTW drago mi je pročitati ovo za Franka Williamsa. Otkad pratim F1 taj čovjek mi je vazda bio nekakav poseban. Možda je to i do kolica ili ne znam čega, ali sam vazda prema njemu osjećao određeni respekt.
Sjećam se jedne slike, sa ne znam kojeg GP-a, kako tip iz momčadi Williamsa gura Franka kroz prazan pit lane, a Frank samo u krilu ima jednu aktovku. Baš man on the mission.

Stvarno ne znam kako se, u normalnim okolnostima, može posjetiti neka F1 tvornica. Pretpostavljam da nije baš lako. Nešto sam čuo da se s vremena na vrijeme organiziraju nekakve grupne posjete, ali ne znam je to još slučaj, niti kod kojih ekipa.

[Rosby]

g. Jergoviću,

dali je istina da ste vi rekli da je Sutil trenutno najveći talent?
Ako ste to rekli možete li mi obrazložiti zašto?
Po čemu je on bolji od Rosberga?

Unaprijed hvala!

[DTF]

I ovo mjenjanje kazne za Vettela govori o sucima. i njihovoj principijelnosti.

[LeoZGB]

Mladene sad ce ovo opet ispast da ja kao navijač ferrarija idem u lov na vještice( a nije tako) nego me jednostavno zanima vase misljenje o ovoj promjeni kazne za Vettela.

Dal mislite da je fia zaključila da ako kazni vettela da mora i hamiltona zbog onog pravila o udaljenosti od AMG-a, pa je bolje vettela samo ukorit da nebi opet ispalo da se mclarenu zeli nastetit kaznjavanjem hamiltona, a da ne pricamo sta bi britanski mediji sada izveli da se hamiltonu oduzmu bodovi od prosle utrke. Po mojem misljenju opce ne znam zasto bi se kaznjavalo bilo koga nakon tog nazovimo incidenta.

I druga stvar u jednom od gore navedenih postova ste rekli da se schumi zabio u montoyu pod SC, ali meni je nekako ostalo u sjecanju da se Montoya zabio u schumia zguza i nakon cega je schumacher odletio cini mi se ljevo u zid.

Hvala i pozdrav

[HamilonsoMcM]

meni nije jasna još jedna stvar u slučaju Alonso-McLaren!
ok, Ron je nešto obećao Alonsu, pa se to izjalovilo,ali mi nije jasno zašto onda otići voziti za slabiju ekipu (Renault), koja će se po mom mišljenju teško uključiti u borbu za naslov sljedeće godine, i time zapravo stvoriti još jednog "protivnika" jer će prvo morati pobjediti svoj auto a onda tek razmišljati o Kimiju ili Hamiltonu?
vjerujem da je svjestan toga da Ron nije mogao doći Hamiltonu: "sorry,dečko,super voziš i radiš senzaciju, ali daj sad malo smiri doživljaj i pusti da Alonso bude svj. prvak!"
ok, možda je trebao prije sezone, ali kako ste sami rekli nikome nije bilo ni na kraj pameti (uključujući Alonsa) da je Hamilton dobar
ako mu je do toga da bude prvak onda mi se logičnim nameću ekipe McLarena ili Ferarrija pa makar morao i pojesti g...

[Mladen Jergović]

g. Jergoviću,

dali je istina da ste vi rekli da je Sutil trenutno najveći talent?
Ako ste to rekli možete li mi obrazložiti zašto?
Po čemu je on bolji od Rosberga?

Unaprijed hvala!

Nisam rekao najveći, ali svakako velik.
Čovjek vozi shitbox tako da ga se vrlo primijeti, ne samo po kiši.
To da je bolji od Rosberga, to je samo moj osjećaj, uspoređujući njihove utrke ove godine i uzimajući u obzir aute na raspolaganju. Samo nekakvo moje iskustvo i osjećaj, ništa više.

[Mladen Jergović]

I ovo mjenjanje kazne za Vettela govori o sucima. i njihovoj principijelnosti.

Naravno. S tim da sam ja odmah rekao da tu nitko nije stvarno kriv. Ta manija kažnjavanja je glupost. Onda se čude da ljudi ne žele pretjecati. (Tu mislim na Kubicu.)

[Mladen Jergović]

Mladene sad ce ovo opet ispast da ja kao navijač ferrarija idem u lov na vještice( a nije tako) nego me jednostavno zanima vase misljenje o ovoj promjeni kazne za Vettela.

Dal mislite da je fia zaključila da ako kazni vettela da mora i hamiltona zbog onog pravila o udaljenosti od AMG-a, pa je bolje vettela samo ukorit da nebi opet ispalo da se mclarenu zeli nastetit kaznjavanjem hamiltona, a da ne pricamo sta bi britanski mediji sada izveli da se hamiltonu oduzmu bodovi od prosle utrke. Po mojem misljenju opce ne znam zasto bi se kaznjavalo bilo koga nakon tog nazovimo incidenta.

I druga stvar u jednom od gore navedenih postova ste rekli da se schumi zabio u montoyu pod SC, ali meni je nekako ostalo u sjecanju da se Montoya zabio u schumia zguza i nakon cega je schumacher odletio cini mi se ljevo u zid.

Hvala i pozdrav

Ne, moja informacija je da je FIA jako htjela kazniti Hamiltona. nekakav tip u FIA-i (Richard Woods, jedan od lijevih smetala, znam ga odavno) je navodno užasno zapeo i zapjenio se, ali su onda razumi prevladali i sve se smirilo.
A Vettelu su oprostili kad su vidjeli onaj dodatni snimak na YouTubeu, koji objašnjava zašto nije gledao u Webbera.

Mislim da imate pravo za tu 2004. Kad sam pisao taj odgovor bilo mi je malo sumnjivo, ali nije mi se dalo ići provjeravati. Zapamtio sam da je Montoya bio krug otraga, ali sam malo zbrčkao tko je bio naprijed.
Ispričavam se.
Pouka: uvijek provjeri, jer su ljudi na ovom forumu vrlo upućeni u stvari.

[One and only]

Poštovani,

Vidim da ne cijenite baš previše Eddiea Irvinea, ali možete li prokomentarisati ono njegovo preticanje Villeneuvea u Suzuki 97'?
Znam da je poznavao stazu bolje od Jacquesa zbog angažmana u japanskoj F3, ali ipak je ono vrhunsko pretjecanje.

[Mladen Jergović]

meni nije jasna još jedna stvar u slučaju Alonso-McLaren!
ok, Ron je nešto obećao Alonsu, pa se to izjalovilo,ali mi nije jasno zašto onda otići voziti za slabiju ekipu (Renault), koja će se po mom mišljenju teško uključiti u borbu za naslov sljedeće godine, i time zapravo stvoriti još jednog "protivnika" jer će prvo morati pobjediti svoj auto a onda tek razmišljati o Kimiju ili Hamiltonu?
vjerujem da je svjestan toga da Ron nije mogao doći Hamiltonu: "sorry,dečko,super voziš i radiš senzaciju, ali daj sad malo smiri doživljaj i pusti da Alonso bude svj. prvak!"
ok, možda je trebao prije sezone, ali kako ste sami rekli nikome nije bilo ni na kraj pameti (uključujući Alonsa) da je Hamilton dobar
ako mu je do toga da bude prvak onda mi se logičnim nameću ekipe McLarena ili Ferarrija pa makar morao i pojesti g...

Ako stvarno hoće otići, mislim da ga je jako udarilo ludilo da u McLarenu više ne može, da ga svi mrze itd. osobno, ja bih bio super-motiviran da dobijem tog klinca.
Posve se slažem da bi s Renaultom moglo biti teško na vrh, bar iduće godine.

[Mladen Jergović]

Poštovani,

Vidim da ne cijenite baš previše Eddiea Irvinea, ali možete li prokomentarisati ono njegovo preticanje Villeneuvea u Suzuki 97'?
Znam da je poznavao stazu bolje od Jacquesa zbog angažmana u japanskoj F3, ali ipak je ono vrhunsko pretjecanje.

To je bilo super pretjecanje. Villeneuve je imao nekakvih problema i vozio je u toj fazi utrke vrlo spore krugove, ali to ne umanjuje vrijednost tog pretjecanja (kao ni činjenica da je Irvine bio za 4 kruga benzina lakši).
Ali, jedno pretjecanje ne čini proljeće. Premda niti Irvineove vozačke osobine nikad nisam osobito cijenio, ja nisam na moju listu stavio ljude koji ne znaju voziti. Da je tako, ne bi tu bio Stirling Moss.

[registracija]

Zdravo Mladene.

Jedno mozda glupo pitanje, ali morao sam

kod skretanja bolida formule 1 vidimo da je volan prilicno direktan, nesto kao kod kartinga (koliko smotas volan toliko se i tockovi okrenu u stranu).

1.Znate li mozda kako je to izvedeno, ne mislim da je kao kod kartinga spojene sipke za volan i za tockove pa ti skreci, da li je nesto slicno?

2.zasto kod cestovnih automobila ne rade slicnu stvar
hvala

[Luko]

5. Izašao je u zadnjem F1 Racingu članak Vašeg prijatelja Petera o tome kako Kimijev problem nisu bile gume, već je patio od toga da mu je trebalo pola sezone da nauči poštimati auto prema svome stilu vožnje. JEL TO ONAJ FANTASTIČAN TEKST O KOJEM STE GOVORILI PRIJE 10 DANA.

5/ Da, ali ne znam jeste li čitali engleski original, ili nekakav naš prijevod. Preporučam, ako toliko vladate engleskim, original.

nasao sam na netu dio clanka na engleskom, na http://www.f1racing.co.uk/testdrive
cini mi se jako zanimljivo, pa me zanima ako znate hoce li mozda biti cijeli clanak na ovoj stranici, ili nekoj drugoj. ili je jedina opcija nabavljat englesko izdanje. mislim, u najgorem slucaju kupit cu prijevod, ali moje misljenje je da je uvijek bolje citat original, u prijevodu se uvijek nesto izgubi... u najmanju ruku stil pisanja koji mi se cini jako zanimljiv (nisam citao windsora prije). ipak engleski cool zvuci

zahvaljujem

[Mladen Jergović]

Zdravo Mladene.

Jedno mozda glupo pitanje, ali morao sam

kod skretanja bolida formule 1 vidimo da je volan prilicno direktan, nesto kao kod kartinga (koliko smotas volan toliko se i tockovi okrenu u stranu).

1.Znate li mozda kako je to izvedeno, ne mislim da je kao kod kartinga spojene sipke za volan i za tockove pa ti skreci, da li je nesto slicno?

2.zasto kod cestovnih automobila ne rade slicnu stvar
hvala

Opet ćemo pozvati u pomoć nekog više tehnički udarenog, ako ima.
Ali, mislim da je sistem volana dosta sličan kartingu.
Kod cestovnih auta to ne rade jer bi, valjda, bilo malo naporno upravljati tako direktnim volanom. Zbog toga se to sve malo otromi i uspori sistemima koji vas tjeraju da vrtite puno puta da biste skrenuli, ali vam istovremeno olakšavaju posao kad vozite od Zagreba do Splita.

[Mladen Jergović]

5. Izašao je u zadnjem F1 Racingu članak Vašeg prijatelja Petera o tome kako Kimijev problem nisu bile gume, već je patio od toga da mu je trebalo pola sezone da nauči poštimati auto prema svome stilu vožnje. JEL TO ONAJ FANTASTIČAN TEKST O KOJEM STE GOVORILI PRIJE 10 DANA.

5/ Da, ali ne znam jeste li čitali engleski original, ili nekakav naš prijevod. Preporučam, ako toliko vladate engleskim, original.

nasao sam na netu dio clanka na engleskom, na http://www.f1racing.co.uk/testdrive
cini mi se jako zanimljivo, pa me zanima ako znate hoce li mozda biti cijeli clanak na ovoj stranici, ili nekoj drugoj. ili je jedina opcija nabavljat englesko izdanje. mislim, u najgorem slucaju kupit cu prijevod, ali moje misljenje je da je uvijek bolje citat original, u prijevodu se uvijek nesto izgubi... u najmanju ruku stil pisanja koji mi se cini jako zanimljiv (nisam citao windsora prije). ipak engleski cool zvuci

zahvaljujem

Ne morate niš kupovat, nego mi pošaljite mail adresu (privatnom porukom) pa ću vam poslati original kojeg je Peter mani poslao prije dva tjedna. Osim svega, njegov engleski je vrlo OK engleski.
Neću stavljat ovdje da se to ne shvati kao kršenje copyright prava od strane ovih koji su mi maznuli licencu, i koji su to (zacijelo loše) preveli.

[muamert]

Zdravo Mladene.

Jedno mozda glupo pitanje, ali morao sam

kod skretanja bolida formule 1 vidimo da je volan prilicno direktan, nesto kao kod kartinga (koliko smotas volan toliko se i tockovi okrenu u stranu).

1.Znate li mozda kako je to izvedeno, ne mislim da je kao kod kartinga spojene sipke za volan i za tockove pa ti skreci, da li je nesto slicno?

2.zasto kod cestovnih automobila ne rade slicnu stvar
hvala

Opet ćemo pozvati u pomoć nekog više tehnički udarenog, ako ima.
Ali, mislim da je sistem volana dosta sličan kartingu.
Kod cestovnih auta to ne rade jer bi, valjda, bilo malo naporno upravljati tako direktnim volanom. Zbog toga se to sve malo otromi i uspori sistemima koji vas tjeraju da vrtite puno puta da biste skrenuli, ali vam istovremeno olakšavaju posao kad vozite od Zagreba do Splita.

Steering column

For a sport in which hundredths of a second can mean the difference between pole position or a mid-field grid slot, a car's ability to handle well is paramount. As Phil Gallagher, Senior Design Engineer at McLaren Racing, points out, the steering system provides the driver with his first indication as to how well the car is handling. The steering column is an essential link in the chain of events that sees a twist of the steering wheel turn the car's wheels. The column is joined to the steering wheel at one end and the rack and pinion at the other. This means that the steering column stretches from the edge of the cockpit down to the front bulkhead.



Quite simply, when the driver turns the steering wheel, the column rotates the pinion gear and the rack moves laterally. The track rods are put into action, shifting the wheels.

Constructed primarily from carbon fibre, the steering column is made of two tubes. They are linked together by a constant velocity joint, which makes sure that the two parts move at the same speed. It also provides high stiffness and low friction. As the man responsible for designing the steering column, Gallagher says these are two of his main concerns. "If there is too much friction or not enough stiffness then it will adversely affect the way the driver can handle the car," he says.

The column features an electrical plug which connects the steering wheel's electronics to the chassis control unit via a wiring harness. This end of the column also has quick disconnect, which means the driver can remove the steering wheel in a hurry. "There's an FIA rule which stipulates that the driver must be able to exit the car in five seconds, so the quick disconnect is very important," he says.

At the steering rack end of the column, a splined joint is used to link the two together, this then connects to the power steering valve and then on to the pinion. Without the power steering, which uses a 200 bar hydraulics supply, the driver would have to work the steering twice as hard.

Another of the requirements for the component laid down by the FIA is the aluminium crush tube. "We have to perform a test in which we drop a weight on the end of the steering column and measure the deceleration," he says. "The peak deceleration must be less than 80g in a crash."



The steering column takes around ten hours to make, and the team takes three or four spares along to each race. They are inspected after completing 1,500kms and serviced after 3,000kms. A typical service would involve complete disassembly, followed by a crack check of the safety critical parts. It would then be re-assembled - with new parts where necessary - and finally tested on the test rig before being signed-off for use on the circuit.

Having arrived at a design that is both light and stiff yet reliable, Gallagher says the steering column is not changed regularly. However, frequent design reviews are carried out and a new design will be put in place if the monocoque changes sufficiently. The current example has been in action for two years with limited change. Proving that, when it comes to steering, Team McLaren Mercedes is always moving in the right direction.

Technical Specification Length: Approx. 950mm
Diameter: Approx. 35mm
Material: Carbon fibre, titanium, steel, aluminium


Pozdrav

[Mladen Jergović]

Zdravo Mladene.

Jedno mozda glupo pitanje, ali morao sam

kod skretanja bolida formule 1 vidimo da je volan prilicno direktan, nesto kao kod kartinga (koliko smotas volan toliko se i tockovi okrenu u stranu).

1.Znate li mozda kako je to izvedeno, ne mislim da je kao kod kartinga spojene sipke za volan i za tockove pa ti skreci, da li je nesto slicno?

2.zasto kod cestovnih automobila ne rade slicnu stvar
hvala

Opet ćemo pozvati u pomoć nekog više tehnički udarenog, ako ima.
Ali, mislim da je sistem volana dosta sličan kartingu.
Kod cestovnih auta to ne rade jer bi, valjda, bilo malo naporno upravljati tako direktnim volanom. Zbog toga se to sve malo otromi i uspori sistemima koji vas tjeraju da vrtite puno puta da biste skrenuli, ali vam istovremeno olakšavaju posao kad vozite od Zagreba do Splita.

Steering column

For a sport in which hundredths of a second can mean the difference between pole position or a mid-field grid slot, a car's ability to handle well is paramount. As Phil Gallagher, Senior Design Engineer at McLaren Racing, points out, the steering system provides the driver with his first indication as to how well the car is handling. The steering column is an essential link in the chain of events that sees a twist of the steering wheel turn the car's wheels. The column is joined to the steering wheel at one end and the rack and pinion at the other. This means that the steering column stretches from the edge of the cockpit down to the front bulkhead.



Quite simply, when the driver turns the steering wheel, the column rotates the pinion gear and the rack moves laterally. The track rods are put into action, shifting the wheels.

Constructed primarily from carbon fibre, the steering column is made of two tubes. They are linked together by a constant velocity joint, which makes sure that the two parts move at the same speed. It also provides high stiffness and low friction. As the man responsible for designing the steering column, Gallagher says these are two of his main concerns. "If there is too much friction or not enough stiffness then it will adversely affect the way the driver can handle the car," he says.

The column features an electrical plug which connects the steering wheel's electronics to the chassis control unit via a wiring harness. This end of the column also has quick disconnect, which means the driver can remove the steering wheel in a hurry. "There's an FIA rule which stipulates that the driver must be able to exit the car in five seconds, so the quick disconnect is very important," he says.

At the steering rack end of the column, a splined joint is used to link the two together, this then connects to the power steering valve and then on to the pinion. Without the power steering, which uses a 200 bar hydraulics supply, the driver would have to work the steering twice as hard.

Another of the requirements for the component laid down by the FIA is the aluminium crush tube. "We have to perform a test in which we drop a weight on the end of the steering column and measure the deceleration," he says. "The peak deceleration must be less than 80g in a crash."



The steering column takes around ten hours to make, and the team takes three or four spares along to each race. They are inspected after completing 1,500kms and serviced after 3,000kms. A typical service would involve complete disassembly, followed by a crack check of the safety critical parts. It would then be re-assembled - with new parts where necessary - and finally tested on the test rig before being signed-off for use on the circuit.

Having arrived at a design that is both light and stiff yet reliable, Gallagher says the steering column is not changed regularly. However, frequent design reviews are carried out and a new design will be put in place if the monocoque changes sufficiently. The current example has been in action for two years with limited change. Proving that, when it comes to steering, Team McLaren Mercedes is always moving in the right direction.

Technical Specification Length: Approx. 950mm
Diameter: Approx. 35mm
Material: Carbon fibre, titanium, steel, aluminium


Pozdrav

Odlično. Puno hvala.

[zborzic@htnet-dsl]

Mladene možete li iznjeti svoje mišljenje o taktici prve četvorke.

[Sanel]

Evo opet mene sa jednim pitanjem koje pomalo napada Hamiltona, a to su kvalifikacije. Tijekom cijele sezone gledajući kvalifikacije sam učio jednu stvar, a to je da je u Q2 Alonso gotovo redovito brži od Lewisa da bi u Q3 Lewis "odjednom" znatno ubrzao za razliku od Alonsa i odnio pole. Na mnogo utrka (pa i danas) Hamilton cijeli vikend uopće ne briljira i ne bude vodeći na treninzma i u Q1 i Q2 da bi u Q3 naglo ubrzao i odnio pole. Mene sad zanima zbog čega je to tako jer me zbunjuje. Je li možda baš u tim zadnjim kvalifikacijama Lewis potpuno podesi bolid, je li tu dio taktike (mada nakon vakog polea je Lewis odnio pobjedu) ili je možda nešto treće? Definitivno sam zbunjen

Zahvaljujem se unaprijed na odgovoru.

[Pero Perilica]

G.Jergoviću, koja vam je prva asocijacija na riječ "formula 1"?

[Mladen Jergović]

Mladene možete li iznjeti svoje mišljenje o taktici prve četvorke.

Pretpostavljam da je Alonso nešto teži od Hamiltona, vjerojatno također i Räikkönen.
Ali, prava lutrija bit će eventualno podešavanje auta za kišu koja možda dolazi, a možda i ne.

[Pero Perilica]

Već par puta čujem od naših komentatora da npr. Trulli ima bolid za jedan brzi krug i zato je dobar u kvalifikacijama ali isti taj bolid nema konstantnost za više njih tijekom utrke i zato su tu gdje su je! Ja mislim da je bolid ipak "samo" stroj koji može napraviti i 100-njak takvih krugova i problem nije u bolidu već u vozaču koji ima koncentraciju i umijeće da napravi njih 1,2,.....25 i da se tu radi o klasi pojedinog vozača!

Sad pitanje: Da li ima smisla ovo kaj sam ja napisal?
Hvala!!

[Mladen Jergović]

Evo opet mene sa jednim pitanjem koje pomalo napada Hamiltona, a to su kvalifikacije. Tijekom cijele sezone gledajući kvalifikacije sam učio jednu stvar, a to je da je u Q2 Alonso gotovo redovito brži od Lewisa da bi u Q3 Lewis "odjednom" znatno ubrzao za razliku od Alonsa i odnio pole. Na mnogo utrka (pa i danas) Hamilton cijeli vikend uopće ne briljira i ne bude vodeći na treninzma i u Q1 i Q2 da bi u Q3 naglo ubrzao i odnio pole. Mene sad zanima zbog čega je to tako jer me zbunjuje. Je li možda baš u tim zadnjim kvalifikacijama Lewis potpuno podesi bolid, je li tu dio taktike (mada nakon vakog polea je Lewis odnio pobjedu) ili je možda nešto treće? Definitivno sam zbunjen

Zahvaljujem se unaprijed na odgovoru.

I Hamilton i njegov inženjer su očito posve fokusirani na ono na što i trebaju, do subote. Uopće nije toliko bitno tko je na prvoj poziciji u petak ili subotu ujutro, jer vozači voze s različito poštelanim autima, ili ih tek pokušavaju poštelati. Čak niti Q1 i Q2 nisu toliko važne, jer je jedino bitno da se prođe u Q3.
Evo, u Kini je Räikkönen bio prvi na svim treninzima, i u Q1 i Q2 u subotu. To ne vrijedi puno ako onda ne dođe na pole position. Jednostavno mislim da Hamilton ima pravi fokus onda kad je daleko najvažnije.
On što je najluđe: mislim da ove godine vidimo tek nesavršeni početak vladavine Lewisa Hamiltona.